Жоғары вольтты қозғалтқыш 50Гц қуат жиілігінде және 3кВ, 6кВ және 10кВ айнымалы ток үш фазалы кернеудің номиналды кернеуінде жұмыс істейтін қозғалтқышты білдіреді.Жоғары вольтты қозғалтқыштар үшін көптеген жіктеу әдістері бар, олар төрт түрге бөлінеді: олардың қуатына қарай шағын, орташа, үлкен және өте үлкен;оқшаулау дәрежесі бойынша олар A, E, B, F, H, C класты қозғалтқыштарға бөлінеді;Арнайы құрылымдары мен қолданылуы бар жалпы мақсаттағы жоғары вольтты қозғалтқыштар және жоғары вольтты қозғалтқыштар.
Осы мақалада ұсынылатын қозғалтқыш - бұл жалпы мақсаттағы жоғары вольтты үш фазалы асинхронды қозғалтқыш.
Жоғары вольтты үшфазалы асинхронды қозғалтқыш, басқа қозғалтқыштар сияқты, электромагниттік индукцияға негізделген.Жоғары электромагниттік өрістің әсерінен және өзінің техникалық жағдайларының, сыртқы ортаның және жұмыс жағдайларының жан-жақты әрекеті кезінде қозғалтқыш белгілі бір жұмыс кезеңінде электр энергиясын өндіреді.Әр түрлі электрлік және механикалық ақаулар.
1 Жоғары вольтты қозғалтқыш ақауларының классификациясы Қоректік су сорғылары, циркуляциялық сорғылар, конденсациялық сорғылар, конденсацияны көтеру сорғылары, индукциялық желдеткіштер, үрлегіштер, ұнтақты разрядтауыштар, көмір диірмендері, көмір ұсатқыштар, бастапқы желдеткіштер және ерітінді сорғылары сияқты электр станцияларындағы зауыт машиналары электр қозғалтқыштарымен басқарылады. .етістік: қозғалу.Бұл машиналар өте қысқа уақыт ішінде жұмысын тоқтатады, бұл электр станциясының өнімділігін азайтуға немесе тіпті тоқтап қалуға жеткілікті және ауыр апаттарға әкелуі мүмкін.Сондықтан қозғалтқыштың жұмысында авария немесе қалыпты емес құбылыс орын алған кезде, оператор авария құбылысына сәйкес ақаудың сипаты мен себебін тез және дұрыс анықтап, тиімді шараларды қабылдап, апаттың алдын алу үшін дер кезінде күресуі керек. кеңейтуден (мысалы, электр станциясының өнімділігін азайту, бүкіл бу турбинасын электр энергиясын өндіру).Құрылғы жұмысын тоқтатады, жабдықтың үлкен зақымдалуы), бұл өлшеусіз экономикалық шығындарға әкеледі. Қозғалтқыштың жұмысы кезінде дұрыс техникалық қызмет көрсетпеу және пайдалану, мысалы, жиі іске қосу, ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктеме, қозғалтқыштың ылғалдылығы, механикалық соққылар және т.б. салдарынан қозғалтқыш істен шығуы мүмкін. Электр қозғалтқыштарының ақауларын әдетте келесі санаттарға бөлуге болады: ①Мойынтіректердің тозуы немесе мойынтіректің қара металының балқуы, қозғалтқыштың шамадан тыс шаңы, қатты діріл және оқшаулау коррозиясы сияқты механикалық себептерден туындаған оқшаулаудың зақымдалуы және майлау майының үстіне майлаудың түсуінен болатын зақымдар. статор орамасы, оқшаулаудың бұзылуы сәтсіздікке әкеледі;② оқшаулаудың жеткіліксіз электрлік беріктігінен туындаған оқшаулаудың бұзылуы.Қозғалтқыштың фазалық қысқа тұйықталуы, айналым аралық қысқа тұйықталу, бір фазалы және қабықшаның жерге тұйықталуының қысқа тұйықталуы және т.б. сияқты;③ шамадан тыс жүктемеден туындаған орама ақауы.Мысалы, қозғалтқыштың фазалық жұмысының болмауы, қозғалтқыштың жиі іске қосылуы және өздігінен қосылуы, қозғалтқыштың шамадан тыс механикалық жүктемесі, қозғалтқыштың сүйреген механикалық зақымдануы немесе ротордың тұрып қалуы және т.б. қозғалтқыш орамасының бұзылуы. 2 Жоғары вольтты қозғалтқыш статорының ақауы Электр станциясының негізгі қосалқы машиналары барлығы кернеу деңгейі 6кВ жоғары вольтты қозғалтқыштармен жабдықталған.Қозғалтқыштардың нашар жұмыс жағдайына, қозғалтқыштың жиі іске қосылуына, су сорғыларының суының ағып кетуіне, теріс есептегіштерден төмен орнатылған будың және ылғалдың ағуына және т.б., бұл үлкен қауіп.Жоғары вольтты қозғалтқыштардың қауіпсіз жұмысы.Қозғалтқыштарды өндіру сапасының төмендігімен, пайдалану және техникалық қызмет көрсетудегі проблемалармен және нашар басқарумен қатар, генераторлардың шығуына және электр желілерінің қауіпсіз жұмысына елеулі әсер ететін жоғары вольтты автокөлік апаттары жиі кездеседі.Мысалы, қорғасын мен үрлегіштің бір жағы жұмыс істемей тұрғанда, генератордың өнімділігі 50%-ға төмендейді. 2.1 Жалпы ақаулар төмендегідей ①Жиі іске қосу және тоқтату, ұзақ іске қосу және жүктемемен іске қосу салдарынан статор оқшаулауының ескіруі жылдамдатады, нәтижесінде іске қосу процесі немесе жұмыс кезінде оқшаулау зақымдалады және қозғалтқыш күйіп кетеді;②Қозғалтқыштың сапасы нашар, ал статор орамасының соңындағы қосылым сымы нашар дәнекерленген.Механикалық беріктік жеткіліксіз, статор ұясының сынасы бос, ал оқшаулау әлсіз.Әсіресе ойықтың сыртында, қайталап іске қосқаннан кейін байланыс үзіліп, орамның соңындағы оқшаулау түсіп қалады, нәтижесінде қозғалтқыш оқшаулауының бұзылуы немесе жерге қысқа тұйықталу пайда болады және қозғалтқыш күйіп кетеді;Зеңбірек отқа оранып, моторды зақымдады.Себебі, қорғасын сымының сипаттамасы төмен, сапасы нашар, жұмыс уақыты ұзақ, іске қосу және тоқтау саны көп, металл механикалық ескірген, жанасу кедергісі үлкен, оқшаулау сынғыш болады және жылу пайда болады, бұл қозғалтқыштың күйіп кетуіне әкеледі.Кабельдік қосылыстардың көпшілігі техникалық қызмет көрсетуші персоналдың ретсіз жұмысынан және жөндеу процесінде ұқыпсыз жұмыс істеуінен, қозғалтқыштың істен шығуына дейін дамитын механикалық зақымданудан туындайды;④Механикалық зақымдану қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуіне және күйіп кетуіне әкеледі, ал мойынтіректің зақымдануы қозғалтқыштың камераны сыпырып, қозғалтқыштың күйіп кетуіне әкеледі;Төмен техникалық қызмет көрсету сапасы мен электр жабдығының жарамсыздығы әртүрлі уақытта үш фазалы жабылуды тудырады, нәтижесінде оқшаулаудың бұзылуына және қозғалтқышты күйдіретін жұмыс кернеуінің жоғарылауына әкеледі;⑥ Қозғалтқыш шаңды ортада, қозғалтқыштың статоры мен роторы арасына шаң кіреді.Кіріс материал нашар жылу диссипациясын және қатты үйкелісті тудырады, бұл температураның көтерілуіне және қозғалтқышты күйдіреді;⑦ Қозғалтқышта су мен будың ену құбылысы бар, бұл оқшаулаудың түсіп кетуіне әкеліп соғады, нәтижесінде қысқа тұйықталу жарылып, мотор жанып кетеді.Себептердің көпшілігі оператордың жерді жууға мән бермеуі, қозғалтқыштың қозғалтқышқа кіруіне немесе жабдықтың ағып кетуіне және будың шығуының уақытында анықталмауынан қозғалтқыштың күйіп кетуіне әкеледі;Қозғалтқыштың шамадан тыс ток әсерінен зақымдануы;⑨ қозғалтқышты басқару тізбегінің істен шығуы, компоненттердің қызып кетуінен бұзылуы, тұрақсыз сипаттамалар, ажырату, тізбектегі кернеудің жоғалуы және т.б.;Атап айтқанда, төмен вольтты қозғалтқыштардың нөлдік тізбекті қорғанысы орнатылмаған немесе жаңа үлкен қуатты қозғалтқышпен ауыстырылмаған, ал қорғаныс параметрі уақытында өзгертілмейді, нәтижесінде шағын параметрі бар үлкен қозғалтқыш пайда болады және бірнеше рет іске қосылады. сәтсіз;11Қозғалтқыштың бастапқы тізбегіндегі ажыратқыштар мен кабельдер сынған және фазасы жоқ Немесе жерге қосу қозғалтқыштың жануын тудырады;12 мотор статоры мен роторды ауыстырып-қосқыш уақыт шегі дұрыс сәйкес келмеді, бұл қозғалтқыштың күйіп кетуіне немесе номиналды жылдамдыққа жете алмауына әкеледі;13 мотор іргетасы берік емес, жер жақсы бекітілмеген, бұл діріл мен шайқауды тудырады. Стандарттан асып кету моторды зақымдайды. Қозғалтқышты өндіру процесінде статор катушкасының жетекші бастарының (сегменттерінің) аз санында жарықтар, жарықтар және басқа да ішкі факторлар сияқты елеулі ақаулар бар және қозғалтқыш жұмысы кезінде әртүрлі жұмыс жағдайларына байланысты (ауыр жүктеме және айналудың жиі басталуы) машиналар және т.б.) тек жеделдетілген ақауды ойнайды.пайда болатын әсер.Бұл уақытта электр қозғаушы күш салыстырмалы түрде үлкен, бұл статор катушкасы мен полюс фазасы арасындағы байланыс сызығының күшті дірілдеуін тудырады және статор катушкасының жетекші ұшындағы қалдық жарықшақтың немесе жарықшақтың біртіндеп кеңеюіне ықпал етеді.Нәтижесінде бұрылыс ақауындағы үзілмеген бөліктің ток тығыздығы айтарлықтай дәрежеге жетеді, ал бұл жердегі мыс сым температураның жоғарылауына байланысты қаттылықтың күрт төмендеуіне әкеледі, нәтижесінде жану және доға пайда болады.Бір мыс сыммен оралған катушкалар, олардың біреуі үзілген кезде, екіншісі әдетте бұзылмаған, сондықтан оны әлі де іске қосуға болады, бірақ әрбір келесі іске қосу алдымен үзіледі., екеуі де ток тығыздығын едәуір арттырған басқа іргелес мыс сымды жағуы мүмкін. Өндірушіге орамның орау процесі, катушканың қорғасын ұшын тазалау және тегістеу процесі, катушка салынғаннан кейін байланыстыру процесі, статикалық катушканың қосылуы және дәнекерлеу басына дейін қорғасын ұшының майысу (жалпақ иілу иілуді жасайды) өңдеу процесінде орташа өлшемнен жоғары жоғары вольтты қозғалтқыштар үшін күміс дәнекерленген қосылыстарды қолданған дұрыс.Жұмыс орнында жаңадан орнатылған және күрделі жөндеуден өткен жоғары вольтты қозғалтқыштар кернеуді сынауға және қондырғыны жүйелі шағын жөндеу мүмкіндігін пайдалана отырып, тікелей қарсылықты өлшеуге ұшырауы керек.Статордың соңындағы катушкалар тығыз байланыспаған, ағаш блоктары бос, оқшаулау тозған, бұл қозғалтқыш орамдарының бұзылуына және қысқа тұйықталуларына және қозғалтқышты күйдіруге әкеледі.Бұл ақаулардың көпшілігі соңғы сымдарда орын алады.Оның басты себебі, сымның нашар қалыптасқандығы, шеткі сызығының дұрыс еместігі және шеткі байланыстыру сақиналарының тым аз болуы, ал катушкалар мен байланыстыру сақиналарының тығыз бекітілмегендігі және техникалық қызмет көрсету процесі нашар.Жұмыс кезінде төсемдер жиі құлап кетеді.Бос саңылау сынасы әртүрлі қозғалтқыштарда жиі кездесетін мәселе болып табылады, ол негізінен нашар катушка пішінінен және ойықтағы катушкалардың нашар құрылымы мен процесінен туындайды.Жерге қысқа тұйықталу катушка мен темір өзегінің күйіп кетуіне әкеледі. 3 Жоғары вольтты қозғалтқыш роторының істен шығуы Жоғары вольтты торлы типті асинхронды қозғалтқыштардың жиі кездесетін ақаулары: ①Ротордың тиін торы бос, сынған және дәнекерленген;②Жұмыс барысында баланс блогы және оның бекіту бұрандалары лақтырылады, бұл статордың соңындағы катушкаға зақым келтіреді;③Ротордың өзегі жұмыс кезінде босап қалады және деформация, Біркелкі емес сыпыру мен діріл тудырады.Солардың ішіндегі ең күрделісі – электр станцияларында бұрыннан келе жатқан мәселелердің бірі – тиін торларының сынуы. Жылу электр станцияларында жоғары вольтты қос тиін торлы асинхронды қозғалтқыштың іске қосу торының (сыртқы тор деп те аталады) іске қосу торы (сыртқы тор деп те аталады) сынған немесе тіпті сынған, осылайша электр станциясының қозғалмайтын катушкасын зақымдайды. қозғалтқыш, бұл әлі күнге дейін ең көп таралған ақаулық.Өндірістік тәжірибеден біз дәнекерлеудің немесе сынудың бастапқы сатысы іске қосу кезіндегі өрт құбылысы екенін түсінеміз, ал жартылай ашық ротордың өзегін дәнекерлеу немесе сынған ұшы жағында ламинациялау балқып, бірте-бірте кеңейеді, сайып келгенде сынуға немесе дәнекерлеуге әкеледі.Мыс жолақ ішінара лақтырылып, статикалық темір өзегі мен катушканың оқшаулауын сызып тастайды (тіпті кішкене жіпті сындырады), қозғалтқыштың статикалық катушкасына елеулі зақым келтіреді және мүмкін үлкен апатты тудыруы мүмкін.Жылу электр станцияларында болат шарлар мен көмір тоқтау кезінде үлкен статикалық момент тудыру үшін бірге конденсацияланады, ал қоректендіру сорғылары шығыс есіктердің бос болуына байланысты жүктемемен іске қосылады, ал индукцияланған желдеткіштер бос қалқандарға байланысты кері бағытта іске қосылады.Сондықтан, бұл қозғалтқыштар іске қосу кезінде үлкен қарсылық моментін еңсеру керек. Тұрмыстық орта және жоғары вольтты қос тиін торлы асинхронды қозғалтқыштардың іске қосу торында құрылымдық ақаулар бар.Жалпы: ① қысқа тұйықталу соңғы сақинасы барлық сыртқы тордың мыс шыбықтарында тіреледі, ал ротордың өзегінен қашықтығы үлкен, ал соңғы сақинаның ішкі шеңбері ротор өзегімен концентрлі емес;② қысқа тұйықталу ұшы сақинасы мыс жолақтар арқылы өтетін тесіктер негізінен тікелей өтетін тесіктер ③Ротордың мыс жолағы мен сым ұясы арасындағы саңылау жиі 05 мм-ден аз болады және мыс жолақ жұмыс кезінде қатты дірілдейді. ①Мыс жолақтар қысқа тұйықталу соңғы сақинасының сыртқы шеңберіне беткі дәнекерлеу арқылы қосылады.Фэнчжэнь электр станциясындағы ұнтақты разрядтағыштың қозғалтқышы жоғары вольтты қос тиін торлы қозғалтқыш болып табылады.Іске қосу торының мыс шыбықтары қысқа тұйықталу соңғы сақинасының сыртқы шеңберіне дәнекерленген.Беткі дәнекерлеу сапасы нашар, дәнекерлеу немесе сыну жиі орын алады, нәтижесінде статор катушкасы зақымдалады.②Қысқа тұйықталу саңылауының пішіні: қазіргі уақытта өндіріс саласында қолданылатын отандық жоғары вольтты қос тиін торлы қозғалтқыштың қысқа тұйықталу сақинасының саңылау пішіні, әдетте, келесі төрт пішінге ие: түзу тесік түрі, жартылай -ашық түзу тесік түрі, балық көзінің тесігі түрі, терең раковина тесігі түрі, әсіресе ең өтетін тесік түрі.Өндіріс орнында ауыстырылған жаңа қысқа тұйықталу сақинасы әдетте екі пішінді қабылдайды: балық көзіне арналған тесік түрі және терең раковина тесігі түрі.Мыс өткізгіштің ұзындығы қолайлы болғанда, дәнекерлеуді толтыру үшін орын үлкен емес, ал күміс дәнекерлеу көп қолданылмайды және дәнекерлеу сапасы жоғары болады.Кепілдік беру оңай.③ Мыс штангасын және қысқа тұйықталу сақинасын дәнекерлеу, дәнекерлеу және үзу: жанасатын жүзден астам жоғары вольтты қозғалтқыштардың барлығында кездесетін іске қосу торының мыс сырығын дәнекерлеудің істен шығуы және сынуы негізінен қысқа тұйықталу болып табылады. соңғы сақина.Көздер түзу өтетін көздер.Өткізгіш қысқа тұйықталу сақинасының сыртқы жағынан өтеді, ал мыс өткізгіштің ұштары да ішінара балқытылған және дәнекерлеу сапасы әдетте жақсы.Мыс өткізгіш соңғы сақинаның жартысына жуығына енеді.Электрод пен дәнекердің температурасы тым жоғары және дәнекерлеу уақыты тым ұзақ болғандықтан, дәнекерлеудің бір бөлігі мыс өткізгіштің сыртқы беті мен соңғы сақинаның тесігі мен мыс арасындағы саңылау арқылы ағып, жиналады. өткізгіш сынуға бейім.④Дәнекерлеу сапасының дәнекерлеу қосылыстарын табу оңай: Іске қосу немесе пайдалану кезінде жиі ұшқын шығатын жоғары вольтты қозғалтқыштар үшін, жалпы айтқанда, іске қосу торының мыс өткізгіштері ерітілген немесе сынған, ал еріген немесе сынған мыс өткізгіштерді табу оңай. .Жоғары вольтты қос тиін торлы қозғалтқыш үшін бірінші және екінші күрделі жөндеуден кейін жаңа қондырғыдан және іске қосылғаннан кейін іске қосу торының мыс өткізгіштерін кешенді тексеру өте маңызды.Қайта дәнекерлеу процесінде барлық іске қосу торларының өткізгіштерін ауыстыруға назар аудару керек.Ол симметриялы түрде көлденең дәнекерленген болуы керек және қысқа тұйықталудың соңғы сақинасының ауытқуын болдырмас үшін бір бағытта дәйекті түрде дәнекерлеуге болмайды.Сонымен қатар, қысқа тұйықталудың соңғы сақинасының ішкі жағы мен мыс жолағы арасында жөндеу дәнекерлеуі жүргізілгенде, дәнекерлеу орнының сфералық болуын болдырмау керек. 3.3 Ротордың сынған торын талдау ① Электр станциясының негізгі көмекші машиналарының көптеген қозғалтқыштарында тордың торлары сынған.Дегенмен, торлары сынған қозғалтқыштардың көпшілігі көмір диірмендері мен үрлегіштер сияқты іске қосу жүктемесі ауыр, іске қосу уақыты ұзағырақ және жиі іске қосылатын қозғалтқыштар болып табылады.2. Индукцияланған желдеткіштің қозғалтқышы;2. Жаңадан іске қосылған қозғалтқыш әдетте торды бірден бұзбайды және тор бұзылғанша жұмыс істеу үшін бірнеше ай немесе жылдар қажет болады;3. Қазіргі уақытта жиі қолданылатын торлар көлденең қимасы бойынша тікбұрышты немесе трапеция тәрізді.Терең ұялы роторлардың және дөңгелек қос торлы роторлардың сынған торлары бар, ал қос торлы роторлардың сынған торлары әдетте сыртқы тор жолақтарымен шектеледі;④ Мотор торларының жолақтары мен сынған торлары бар қысқа тұйықталу сақиналарының қосылу құрылымы да әртүрлі., Өндіруші мен серияның қозғалтқыштары кейде әртүрлі болады;қысқа тұйықталу сақинасы тек тордың ұшымен тірелетін аспалы құрылымдар бар, сонымен қатар қысқа тұйықталу сақинасы ротор өзегінің салмағына тікелей салынған құрылымдар да бар.Сынған торлары бар роторлар үшін темір өзектен қысқа тұйықталу сақинасына (ұзарту ұшы) дейін созылатын тордың өзектерінің ұзындығы өзгереді.Жалпы, қос торлы ротордың сыртқы торшаларының ұзартқыш ұшының ұзындығы шамамен 50мм~60мм;Ұзарту ұшының ұзындығы шамамен 20мм ~ 30мм;⑤ Тор штангасының сынуы орын алатын бөліктердің көпшілігі ұзартқыш ұшы мен қысқа тұйықталу арасындағы қосылымнан тыс (клетка штангасының дәнекерлеу ұшы).Бұрын Фэнчжэнь электр станциясының моторы күрделі жөндеуден өткенде, ескі торлы штанганың екі жартысы біріктіру үшін пайдаланылды, бірақ жалғаудың сапасыздығынан кейінгі жұмыс кезінде сплайс интерфейсі жарылып, сыну пайда болды. ойықтан жылжытыңыз.Кейбір торлы жолақтарда бастапқыда кеуектер, құм саңылаулары және терілер сияқты жергілікті ақаулар бар, сонымен қатар ойықтарда сынықтар пайда болады;⑥ Торшалар сынған кезде айтарлықтай деформация болмайды, ал пластмассадан жасалған материалды жұлып алған кезде мойындық болмайды және сынықтар жақсы сәйкес келеді.Тығыз, шаршау сынуы.Сондай-ақ, тор мен қысқа тұйықталу сақинасы арасындағы дәнекерлеу орнында дәнекерлеудің сапасына байланысты дәнекерлеу көп болады.Дегенмен, тордың штангасының сынған сипаты сияқты, екеуінің зақымдануының сыртқы күшінің көзі бірдей;⑦ Сынған торлары бар қозғалтқыштар үшін тор жолақтары Ротор ойықтары салыстырмалы түрде бос, ал жөнделген және ауыстырылған ескі тор жолақтары темір өзек ойық қабырғасының кремний болат парағының шығыңқы бөлігімен бағытталған ойықтары бар, олар тордың штангалары ойықтарда жылжымалы екенін білдіреді;⑧ Сынған тор жолақтары жоқ Ұзақ уақыт бойы статордың ауа шығатын жерінен және статор мен ротордың ауа саңылауынан іске қосу процесі кезінде ұшқындар көрінеді.Көптеген сынған торлары бар қозғалтқыштың іске қосу уақыты ұзағырақ және айқын шу бар.Сынық шеңбердің белгілі бір бөлігінде шоғырланған кезде қозғалтқыштың дірілі күшейеді, кейде қозғалтқыш мойынтірегі және сыпырылуы зақымдалады. Негізгі көріністер: қозғалтқыш мойынтіректерінің зақымдалуы, механикалық кептелу, қуат қосқышының фазасының жоғалуы, кабель қосқышының жануы және фазаның жоғалуы, салқындатқыш судың ағуы, ауа салқындатқыштың ауа кірісі мен шығысының шаң жиналуымен бітелуі және қозғалтқыштың күйіп қалуының басқа себептері. Жоғары вольтты қозғалтқыштың ақауларын және олардың сипатын талдаудан кейін, сондай-ақ оқиға орнында қабылданған шараларды пысықтағаннан кейін жоғары вольтты қозғалтқыштың қауіпсіз және тұрақты жұмысына тиімді кепілдік берілді және электрмен жабдықтау жақсарды.Дегенмен, нашар өндірістік және техникалық қызмет көрсету процестеріне байланысты судың ағуы, будың ағуы, ылғалдылық, дұрыс жұмыс істемеу және пайдалану кезіндегі басқа факторлардың әсерінен әртүрлі қалыпты емес жұмыс құбылыстары және одан да күрделі ақаулар орын алады.Сондықтан жоғары вольтты қозғалтқыштарға техникалық қызмет көрсету сапасын қатаң бақылауды күшейту және қозғалтқыштың жан-жақты жұмысын басқаруды күшейту арқылы ғана қозғалтқыштың қауіпсіз, тұрақты және үнемді жұмыс істеуі мүмкін. электр станциясына кепілдік беріледі.
Жіберу уақыты: 28 маусым 2022 ж