АҚШ президенті Джо Байден жақында Детройттағы Солтүстік Америка халықаралық автосалонына қатысты.Өзін «Автомобиль» деп атайтын Байден твиттерде: «Бүгін мен Детройт автосалонында болдым және электр көліктерін өз көзіммен көрдім, бұл электр көліктері маған болашағымызға оптимистік көзқараспен қарауға көптеген себептер береді» деп жазды.Бірақ ұятсыз, Байден мен өзімді және жанармай көлігін суретке түсірдім – көлік 2023 жылғы Chevrolet Corvette (параметрлер | анықтама) Z06.
Бұл желі қолданушылары мен Республикалық партияның күлкісін тудырғанымен, Байден билікке келгеннен бері АҚШ-тың жаңа энергетикалық көліктерге қатысты қолдау саясаты үнемі жаңарып отырғанын айту керек.Байден Детройт автосалонында ішкі жану қозғалтқыштарынан таза электр көліктеріне көшуді жеделдету үшін ондаған миллиард доллар несиелер, өндіріс пен тұтынушылық салық жеңілдіктері мен гранттар беруге уәде берді.
Сонымен қатар, ол сондай-ақ кейбір соңғы заңнамалық жетістіктерді атап өтті, олардың бірі Инфляцияны төмендету туралы заңда Америка Құрама Штаттары сезімтал елдерде қолданылатын батареялар мен шикізаттар үшін жаңа энергетикалық көліктерге субсидиялар бермейтіні туралы айтылған.
Шын мәнінде, Байден өткен жылы қуат батареяларына саусағын нұсқады: «Қытай әлемдегі қуат батареяларының 80% шығарады.Олар тек Қытайда ғана емес, Германия мен Мексикада да жасалады, содан кейін әлемге экспортталады».Қытайдың аккумулятор өнеркәсібінде екенін көріп, Тізбектің өсуімен Байден ТУ-ды бекітіп, «Қытай жеңе алмайды!Өйткені біз олардың жеңіске жетуіне жол бермейміз».
Байден әкімшілігі кезінде АҚШ-тың электромобиль нарығы Қытай мен Еуропа сияқты сәтті ашылады деп күтілуде.Сонымен бірге, Қытаймен «азырақ байланыстар» болғысы келетін Америка Құрама Штаттары барлық жаңа энергетикалық көлік өнеркәсіп тізбегін бақылауды талап етеді.
■Электрлік көлік индустриясы шынымен де «ажырата» ала ма?
Жақында Байден «Инфляцияны төмендету туралы заңға» қол қойды, ол қытайлық компанияларға таза энергетикалық көліктерге субсидияларға қуат аккумуляторларына шектеу қою арқылы үлкен әсер етеді, бұл сала сонымен бірге АҚШ-тың электромобиль өнеркәсібінің «ажырасуы» ретінде қарастырылады. .
Заң жобасы жаңа автокөліктер үшін 7500 доллар салық несиесін беруді жалғастыруды, автокөлік компаниялары үшін 200 000 көлікті субсидиялау шегін алып тастауды, бірақ «Америкада жасалған» талабын қосуды ұсынады.Яғни, көліктер Құрама Штаттарда құрастырылуы керек, қуат батареясының құрамдас бөліктерінің үлкен бөлігі Солтүстік Америкада шығарылады, ал негізгі минералды шикізаттың үлкен үлесі Америка Құрама Штаттарында немесе АҚШ-тың еркін сауда серіктестерімен шығарылады және қуат батареясы құрамдас бөліктер мен негізгі минералды шикізат шетелдік сезімтал субъектілерден келмеуі керек.
Карла Байло, Автомобильді зерттеу орталығының (CAR) президенті заң жобасындағы мақсаттар туралы: «Бізде қазір материалдар жетіспейтіндіктен, бүгінгі күні бұл стандартқа сәйкес келетін өнім жоқ деп ойлаймын».
Бұл дұрыс емес.Өз ресурстарының және қоршаған ортаны қорғаудың шектелуіне байланысты Америка Құрама Штаттарында аккумуляторлық шикізатты әзірлеу және өңдеу салыстырмалы түрде баяу болды.
Қуат аккумуляторлары үшін шикізаттың ішінде ең маңыздылары - никель, кобальт және литий.Әлемдік литий ресурстары негізінен Оңтүстік Американың «литий үшбұрышында», атап айтқанда Аргентина, Чили және Боливияда таралған;никель ресурстары негізінен Индонезия мен Филиппинде шоғырланған;кобальт ресурстары негізінен Африкадағы Конго (КДР) сияқты елдерде таралған.Қуат батареяларын өңдеу өнеркәсібі тізбегі Қытайда, Жапонияда және Оңтүстік Кореяда шоғырланған.
«Заң жобасы жаңа энергетикалық көлік компанияларын Америка Құрама Штаттарынан немесе Америка Құрама Штаттарымен еркін сауда келісімдері бар елдерден материалдар алудың көбірек мүмкіндіктерін іздеуге итермелейді, осылайша аккумулятор материалдарын жеткізудің жаһандық тізбегіне әсер етеді.Жеткізу тізбегін ауыстыру батарея материалдарының құнын арттыруы мүмкін».Fitch Ratings Солтүстік Американың корпоративтік рейтингтер жөніндегі аға директоры Стивен Браун пікір білдірді.
Америкалық автомобиль инновациялары альянсының президенті Джон Боззелла қазіргі уақытта АҚШ нарығындағы 72 электрлі көліктер мен қосылатын гибридтердің шамамен 70% бұдан былай жарамды болмайтынын ашық айтты.2023 жылдың 1 қаңтарынан кейін шикізаттың 40% және батарея құрамдас бөліктерінің 50% ең аз үлесі жүзеге асырылады және бірде-бір модель толық субсидиялауға құқылы емес.Бұл АҚШ-тың 2030 жылға қарай электромобильдер сатылымының 40%-50%-ына жету мақсатына әсер етеді.
BYD директорлар кеңесінің хатшысы Ли Цян да Америка Құрама Штаттарындағы электр көліктерінің «ажырасуына» жауап берді.Ол WeChat достарының ортасында: Мен оны көрмеймін, электромобиль өнеркәсібін қалай ажыратуға болады?Электрлік көлік өнеркәсібінде Америка Құрама Штаттары әлі қалыптасу кезеңінде және оны қолдау үшін субсидияларды ұлғайтуға сүйенеді, ал Қытай саясаттан нарыққа толығымен көшті.
Шындығында, бізден ілгері қадам жасап, АҚШ-қа қарсы таласып жатқан елдер бар.Оңтүстік Корея ақпарат құралдарының хабарлауынша, Америка Құрама Штаттары «Инфляцияны төмендету туралы заңын» жаңа ғана шығарғаннан кейін Оңтүстік Корея үкіметі электр көліктерінің аккумуляторлық материалдарын шығаратын оңтүстіккореялық L&F компаниясына Америка Құрама Штаттарында зауыт салуға рұқсат бермеді.
Кореяның Өнеркәсіп министрлігі келтірген себебі, қайта зарядталатын батареяларға қатысты материалдар, процестер мен өндіріс технологиялары аккумулятор өнеркәсібінің бәсекеге қабілеттілігінің негізін анықтайтын ең озық технологиялар болып табылады.Егер бұл технологиялар шетелге ағылатын болса, бұл Оңтүстік Кореяның өнеркәсібі мен ұлттық қауіпсіздігіне кері әсерін тигізеді.
Практикалық тұрғыдан алғанда, қытайлық аккумуляторлар пайдаланылмаса да, Америка Құрама Штаттары қысқа мерзімде әлі де кореялық аккумулятор жеткізушілеріне сенуге мәжбүр болады.Олардың арасында Форд пен SKI бір-бірімен тығыз байланысты және жалпы қуаты 130 ГВт/сағ болатын үш супер зауыт салуды жоспарлап отыр;GM LG New Energy компаниясымен бірлескен кәсіпорын салады.;Stellantis, LG New Energy және Samsung SDI қуатты батареялары бар.
«Әмбебап электр көлігі платформасы LG жаңа қуат батареясын қабылдайды»
«Инфляцияны төмендету туралы заңдағы» жаңа энергетикалық көлікке қатысты саясаттар нарық күткеннен аз күшті болса да, бұл саясат субсидиялар ауқымының жоғарғы шегін белгілемейді және келесі он жылды, әсіресе ұзақ уақыт аралығын қамтиды.
Дегенмен, АҚШ-тың автомобиль компанияларының ірі альянсы Auto Innovation Alliance заң жобасына сәйкес, егер американдық автокөлік компаниялары ішінара субсидия алғысы келсе, жеткізу тізбегін реттеуге кемінде төрт жыл қажет деп есептейді.Егер олар шикізат пен компоненттерді өндірудің екі шектеуін толығымен қанағаттандырғысы келсе, толық субсидиялану үшін сізге кем дегенде 2027 немесе 2028 жылға дейін күту керек.
Айта кетейік, қазіргі уақытта Tesla мен GM бір велосипедке 7500 юань мөлшеріндегі субсидияны мүлде пайдаланбады, бірақ олар кейінірек субсидиялау талаптарына сай болса, олар да пайда көре алады.Tesla АҚШ-тың аккумулятор өндірісіне салық несиесін алу үшін Германияда аккумуляторларды өндіру жоспарларын тоқтататынын мәлімдеді.Қазіргі уақытта олар өндіріс жабдықтарын АҚШ-қа жөнелтуді талқылап жатыр.
■Қытай компаниялары үлкен шығынға ұшырады ма?
Бір кездері көшбасшы болған Tesla енді әлемдегі ең ірі электромобиль өндірушісі емес.Осы жылдың бірінші жартысында BYD 640 000 электр көлігін сатса, бұрын бірінші болған Tesla бар болғаны 564 000 сатылып, екінші орында тұр.
Шындығында, Маск BYD-ді бірнеше рет келемеждеді, тіпті сұхбатында: «BYD - технологиясы жоқ компания, ал көліктің бағасы өнім үшін тым жоғары» деп тікелей шашады.Бірақ бұл Tesla мен BYD-нің достасуына кедергі болмады..BYD жеткізген жүзді аккумуляторлар Тесланың Берлиндегі (Германия) гигафабрикасына жеткізілді, бұл мәселемен таныс көптеген адамдар.
Мұнда абсолютті ұстаным жоқ, тек мәңгілік мүдде, Қытай мен АҚШ-тың жаңа энергиясы әлдеқашан біріктірілгенін байқауға болады.
Жылдар бойы қарқынды дамудан кейін Қытайдың жаңа энергетикалық көлік нарығы әлемдегі ең толық өнеркәсіптік тізбек кластерін құрады.Өнеркәсіптік тізбекте сөйлеу құқығын нығайту үшін CATL ұсынған аккумулятор өндірушілері де өздерінің шатырларын жоғары өнеркәсіптік тізбекке дейін кеңейтуге тырысады.Көптеген қытайлық компаниялар акционерлік қатысу, андеррайтинг және өзін-өзі иелену арқылы шетелдегі кеніштерді дамытуға қатысады.Ganfeng Lithium және Tianqi Lithium - бұл шетелдегі литий кеніштерін көбірек дамытатын кәсіпорын.
TOP10 жаһандық қуат батареясында 6 қытайлық, 3 кореялық және 1 жапондық компания қалыпты жағдайға айналды деп айтуға болады.SNE Research соңғы деректеріне сәйкес, алты қытайлық компанияның жалпы нарықтық үлесі 56% құрайды, оның ішінде CATL нарықтағы үлесін 28%-дан 34%-ға дейін ұлғайтты.
Басқа елдермен салыстырғанда, Қытайдың электрлі көлік өнеркәсібі тізбегі жер астындағы минералды ресурстарды жоғарыдан төменге қарай жан-жақты серпіліспен аяқтады, орта ағындағы қуат батареялары берік орынға ие болды және төменгі ағындағы автомобиль брендтері барлық жерде гүлденді.
Ал Байден жаһандық «батареядан» «әрең ажыратуға» бел байлады.CATL АҚШ Өкілдер палатасының спикеріне қатысты шиеленістерге байланысты Солтүстік Америкадағы зауытты жариялауды кейінге қалдыру туралы шешім қабылдады, деп хабарлайды мәселемен таныс адамдар.Хабарланғандай, зауыт бастапқыда Tesla және Ford көліктерін жеткізу үшін миллиардтаған доллар инвестициялауды жоспарлаған.
Бұған дейін CATL төрағасы Зенг Юцюнь де: «Біз АҚШ нарығына баруымыз керек!» деп нақты айтқан болатын.Бірақ қазір CATL Венгрия нарығына 7,34 миллиард еуро инвестициялады.
Мүмкін, көбірек компаниялар АҚШ нарығына шығу немесе АҚШ-та зауыттар салу жоспарларын тоқтататын шығар.Бастапқыда қытайлық автокөлік компаниялары үшін АҚШ-қа экспорттау өте қиын болды.Саяси араласудан басқа, Америка Құрама Штаттарында өте қатаң реттеу жүйесі бар және қытайлық автокөлік компаниялары жиі шектеледі.2005 жылдан бері алты қытайлық бренд сынап көрді және сәтсіздікке ұшырады.
Автокөлік өнеркәсібінің сарапшысы Америка Құрама Штаттарында «Инфляцияны төмендету туралы заңның» жариялануы қытайлық автокөлік компанияларына шектеулі шығын әкеледі деп санайды, өйткені қытайлық автокөлік компаниялары әлі АҚШ-тағы ірі зауыттарға және олардың нарығына инвестиция салған жоқ. Құрама Штаттардағы үлесі нөлге жуық..Бизнес мүлде болмағандықтан, ең нашар нәтиже АҚШ нарығына шыға алмайды.
«Қазіргі уақытта ең үлкен шығын қуат аккумуляторларының экспорты болуы мүмкін, бірақ қытайлық қуат аккумуляторлары компаниялары оның орнын толтыру үшін еуропалық нарыққа сене алады, ал ауқымды экономиканың өсуі қытайлық аккумуляторлық компанияларға шығындар бойынша артықшылықтар әкелуі мүмкін».Жоғарыда аталған адам айтты.
■Құрама Штаттар «жоғалған төрт жылды» қайтара ала ма?
Трамп билікке келгеннен бері американдық жаңа энергетикалық көліктер ұлттық саясат деңгейінде дерлік тоқырауға ұшырап, «жоғалған төрт жылды» бастан өткерді және Қытай мен Еуропадан әлдеқайда артта қалды.
Бүкіл 2020 жылы АҚШ-тағы электр көліктерінің сатылымы 350 000-нан аз болса, Қытай мен Еуропадағы сандар сәйкесінше 1,24 миллион және 1,36 миллионды құрайды.
Байденге субсидияларды көбейту арқылы тұтынушылық сұранысты арттыру оңай емес, өйткені Америка Құрама Штаттары белгілеген шектеулер тым күрделі, бұл автомобиль компаниялары мен тұтынушылардың нақты ақша алуын қиындатады.
Бұған дейін Байден ұсынған екі ынталандыру заң жобасы да сәтсіздікке ұшырады.Байден билікке алғаш келген кезде ол бірінен соң бірі екі «корольдік бомбаны» лақтырып жіберді: бірі электр көлік өнеркәсібіне тұтынуды субсидиялау және зарядтау үйінділерін салу үшін 174 миллиард долларлық ынталандыру саясатын беру және т.б.;екіншісі Трамп әкімшілігін қалпына келтіру болды.Осы кезеңде жаңа энергетикалық көлікті сатып алу субсидиясының күші жойылды, ал велосипедті субсидиялау сомасының жоғарғы шегі 12 500 АҚШ долларына дейін түзетілді.
Басқа елдерден айырмашылығы, Америка Құрама Штаттарында мұнайды немесе жаңа энергияны таңдау өнеркәсіп саласындағы бағыт мәселесі емес, саясатқа қатысты ауа райының флюгері.
Мысалы, АҚШ-тың мұнай өнеркәсібінде көптеген жасырын субсидиялау саясаты бар екендігінде қайшылық бар, олардың ішіндегі ең тәні бензинге салықтың төмен ставкасы.Отандық зерттеу мекемесі жанармай салығының соңғы бөлшек сауда бағасына қатынасын зерттеп, АҚШ-та 11%, Қытайда 30%, Жапонияда 39%, Германияда 57% жоғары екенін анықтады.
Сондықтан 174 миллиард субсидия Республикалық партияның бірнеше рет кедергі жасауымен айтарлықтай қысқарды, ал 12 500 субсидия да шекті белгіледі: 4 500 доллар тек «одақтық» автомобиль компаниялары үшін - GM, Ford және Stellantis, Tesla және басқалары автомобиль компаниялары. есік алдына тоқтады.
Шындығында, АҚШ-тың электр көліктер нарығының шамамен 60%-80%-ын алып жатқан Tesla-дан басқа, АҚШ-тың үш ірі отандық автокомпаниясының ауыртпалығы, трансформациядағы артта қалуы және соғуға болатын жарылғыш өнімдердің жоқтығы бар. .Спектакль әрқашан жоғарырақ болды.
ICCT статистикасына сәйкес, 2020 жылы АҚШ нарығында 59 жаңа энергия моделі сатылады, ал Қытай мен Еуропа сол кезеңде сәйкесінше 300 және 180 модельді жеткізеді.
Сату деректеріне келетін болсақ, Америка Құрама Штаттарындағы электр көліктерінің сатылымы 2021 жылы екі еседен астам өсіп, 630 000-ға жеткенімен, Қытайдағы сатылымдар шамамен үш есеге өсіп, 3,3 миллионға жетті, бұл әлемдік жалпы көлемнің жартысына жуығын құрайды;Сатылым 65%-ға өсіп, 2,3 миллион көлікке жетті.
Осы жылдың бірінші жартысында Байденнің мұнай бағасының көтерілуіне шақыруы аясында АҚШ-та жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы 52%-ға ғана өсті.%.
Салалық сарапшылардың пікірінше, GM, Ford, Toyota және Volkswagen сияқты қалыптасқан автокөлік компанияларының, сондай-ақ Rivian сияқты жаңа электрлік күштердің жылдам енуімен 2022 жылы Біріккен елдегі электр көлік модельдерінің саны өседі деп күтілуде. Мемлекеттер 100-ден асады және ол жүз ой мектебінің арасында бәсекелестік жағдайына кіреді деп күтілуде.F150-Lighting, R1T, Cybertruck және т.б. таза электрлік пикаптар нарығындағы олқылықты толтырады, ал Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler және басқа модельдер АҚШ жол талғамайтын көліктер нарығына енуді одан әрі тездетеді деп күтілуде.
Дәл қазір АҚШ электр көліктеріне қатысты бір позициядан кейін екені анық.Қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттарындағы барлық жаңа энергетикалық көлік нарығының ену деңгейі әлі де төмен деңгейде 6,59%, ал Қытайдағы жаңа энергетикалық көліктердің ену деңгейі 22% жетті.
Ли Цянь айтқандай, «Қытайдың электромобиль өнеркәсібі ұзақ жылдар бойы үздіксіз күресте дамып келеді.Қазіргі жағдай АҚШ қолдауға сүйенеді, ал Қытай инволюция мен итерацияға сүйенеді.Тренд кім екені бір қарағанда түсінікті.Бәсекелестікке төтеп бере алатын компаниялардың халықаралық нарықта бәсекелестері болмауы мүмкін».
Дегенмен, электр көліктерінің бірінші кезектегі артықшылығын қалай сақтау керек - біздің болашақта қарастыратын мәселе.Өйткені, жаңа энергетикалық көліктерге арналған жол әлі де өте ұзақ, ал барлау саласында біздің чиптер әлі де кептеліп қалды.
Жіберу уақыты: 22 қыркүйек 2022 ж