Қозғалтқыштардың әртүрлі сериялары үшін қозғалтқыштың орамасы мен мойынтірек жүйесінің материалдары немесе бөліктері қозғалтқыштың нақты жұмыс жағдайларымен үйлесімде анықталады.Қозғалтқыштың нақты жұмыс температурасы жоғары болса немесе қозғалтқыш корпусының температурасының жоғарылауы жоғары болса, қозғалтқыштың мойынтіректері, майдың қасиеттері, мотор орамасының магнит сымы және оқшаулау материалдары олардың нақты қажеттіліктеріне сәйкес келуі керек, әйтпесе бұл өте ықтимал. қозғалтқышты пайдалану кезінде сапа мәселелерін тудыруы, ал ауыр жағдайларда қозғалтқыш жанып кетеді.
Қозғалтқыштардың ыстыққа төзімділік деңгейін анықтайтын материалдарға негізінен магниттік сымдар мен оқшаулағыш материалдар жатады.Олардың ішінде эмальданған магниттік сымдар әдетте шағын және орта қозғалтқыштарда қолданылады.Магниттік сымдардың оқшаулау өнімділігін сипаттайтын негізгі көрсеткіштер бояу қабықшасының қалыңдығы және ыстыққа төзімділік дәрежесі болып табылады.2 3-дәрежелі бояу пленкасының магниттік сымы ең жиі пайдаланылады, ал кейбір өндірушілер қажет болған жағдайда бояу пленкасының магнит сымын қалыңдатуды таңдайды, яғни бояу пленкасының қалыңдығы 3;Магниттік сымның ыстыққа төзімділік дәрежесі үшін қозғалтқыштың сапасы мен сенімділігін арттыру үшін 155 маркасы жиі пайдаланылады. Көптеген қозғалтқыш өндірушілері 180-сыныптағы магнит сымын таңдайды, ал жұмыс температурасы жоғары немесе үлкенірек қозғалтқыштар үшін олар жиі қолданылады. 200 маркалы магниттік сымды таңдаңыз.
Ыстыққа төзімділік деңгейі жоғары магниттік сымды таңдағанда, орау процесінде қолданылатын оқшаулағыш материалдың өнімділік деңгейі оған сәйкес келуі керек, ал негізгі басқару принципі магнит сымының оқшаулау деңгейінен төмен емес;сонымен бірге қозғалтқыш орамының өнімділік деңгейі талаптарға сай болуын қамтамасыз ету үшін, ал вакуумды сіңдіру процесі оқшаулау өнімділігін және орамның механикалық өнімділігін тиімді түрде арттырады.
Қозғалтқыштарды жөндеу процесінде кейбір жөндеу қондырғыларында ірі көлемдегі бұйымдарды жөндеуге технологиялық бақылау талаптары жоқ, бұл қозғалтқыш орамдарының өнімділік деңгейінің талаптарға сәйкес келмеуіне әкеледі.Кейбір орамдар өңдеу процесінде тексеруден әрең өтуі мүмкін.Қозғалтқыш шын мәнінде пайдалануға берілген кезде Ақырында, өндіру немесе жөндеу процесіндегі ақаулар ашылады, ал ауыр жағдайларда қозғалтқыш орамдары тікелей күйіп кетеді.
Нақты өндіру және жөндеу процесінде, егер қажетті материалды ауыстыру болса, қозғалтқышты пайдалану кезінде сапаның бұзылуын болдырмау үшін оқшаулаудың жоғары өнімділік деңгейі принципін сақтау керек.
Жіберу уақыты: 20 сәуір-2023 ж