Егжей-тегжейлі деректер кейінірек шығатындықтан, мұнда қытайлық автокөлік нарығының тізімі берілген(жеңіл көліктер)2022 жылы терминалды сақтандырудың апталық деректеріне негізделген.Мен алдын ала нұсқаны да жасап жатырмын.
Брендтер бойынша Фольксваген бірінші орында(2,2 млн.), Toyota екінші орында(1,79 миллион), BYD үшінші орында(1,603 млн.), Honda төртінші орында(1,36 млн.), ал Чанган бесінші орында(0,93 млн.).Өсу қарқыны тұрғысынан Фольксваген аздап төмендеді, Toyota аздап өсті және BYD 123% өсу қарқынымен кейбір тарихи жанармай көліктерін қосты.
Автонарықтағы Мэтью эффектісі объективті түрде бар.Біз шағын автокөлік компанияларының өмір сүруі қиындап бара жатқанын анықтадық.2022 жылы 5,23 миллион терминалдық жолаушылар вагондары болады, олардың жалпы саны 20,21 миллион үлкен нөмірді құрайды және ену деңгейі шамамен 25,88% құрайды.Алдағы үш жылға қарасақ, 2025 жылға қарай бүкіл нарықтың сұранысы тез өспесе, ену қарқыны шынымен де артады, бірақ өсу қарқынын бәсеңдетудің нақты қиындығы да бар.
▲1-сурет. 2022 ж. Қытайдағы жолаушылар вагондарының деректер терминалдары
Жаңа энергетикалық көліктер мен акциялардың бұл толқыны автомобиль компаниялары үшін жолдарды ауыстыру үшін өте маңызды.Түпнұсқа отынмен жүретін көліктерден жаңа энергетикалық көліктерге ауысу керек пе, ал төмен деңгейден жақсы жолдарға ауысу өте маңызды.Шетелден қаржыландырылатын кәсіпорындарға келетін болсақ, TOP20 люкс брендтері бәсекеге қабілеттілігі күшті брендтер емес, алдағы бірнеше жылда өмір оңай болмайды.Қазіргі уақытта салыстырмалы түрде жақсы өмір сүре алатын арзан шетелдік брендтер тек Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan және Buick болып табылады.
Біз үздік 20 брендтің 200 000 шкаласы бар екенін көреміз.20 миллионға жуық жаңа автокөліктерге ішкі сұраныс өзгеріссіз қалады деп есептесек, алдағы үш жылда бүкіл брендтің шоғырлануы жоғарырақ және жоғары болады.
▲2-сурет. Қытай автомобиль нарығының бренд құрылымы
1-бөлім
Автокөлік брендтерін дамыту туралы ойлар
Автокөлік нарығы туралы неғұрлым көп ойласаңыз, соғұрлым компаниялардың технология арқылы өздерінің өнім портфолиоларын құрайтынын және ақырында нарық үлесі мен баға белгілеу күшін алатынын көре аласыз.Бұл процестегі ең негізгі кілт - бұл масштабтау бағыты немесе бренд премиумының бағыты.Кейбір компаниялар ақша табу үшін құны 300 000 юаннан асатын көліктерге сенеді, ал кейбір компаниялар масштабына қарай 100 000-нан 200 000 юаньға дейін ақша таба алады.Әртүрлі бренд логикасында мүлдем басқа стратегиялар бар.
BMW – 765 000, Mercedes-Benz – 743 000, Audi – 640 000 дана.Бұл үштік әсіресе тұрақты.Одан кейінгі орында Tesla 441 000.Бұл Tesla BBA немесе нарық үлесімен салыстырғанда өзінің кіріс маржасын сақтау үшін Қытайда жасауы керек таңдау.Одан кейін 100 000-нан 200 000-ға дейінгі эшелон, Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal және Weilai Automobile, Porsche де 100 000-ға жуық масштабқа ие.
Әрине, сәнді автокөліктердің жоғары бағасы техникалық негізді және брендті қолдау үшін бірдеңені қажет етеді.Осыған байланысты ұзақ мерзімді жинақтау қажет және бұл заңдылық.
▲3-сурет. Нарық үлесіныңсәнді брендтер
Жаңа энергетикалық көліктердің логикасы тұрғысынан алғанда, бұл толқын ұсталды ма, жоқ па, кәсіпорындардың дамуы үшін мүлдем басқаша.Бір қызығы, ТОП20-ның соңғы орнында Роу тұр.Жаңа энергетикалық көліктердің шоғырлануы біз ойлағаннан әлдеқайда жоғары.Негізгі мәселе - ақша табу оңай емес.
▲4-сурет.2022 жылы жаңа энергетикалық көліктердің жағдайы
Бүкіл 5,23 миллион жаңа энергетикалық көлік нарығында BYD нарықтағы үлесі 30%-ға жетті, бұл Volkswagen брендінің жеңіл автокөліктер нарығындағы 10,8%-дық нарықтық үлесінен әлдеқайда жоғары.
▲5-сурет.Жаңа энергетикалық көліктердің шоғырлануы
Менің ойымша, бұл толқын таза электр көліктерінемесе осы тенденцияны түсінді - соңғы бірнеше жылдағы мұнай бағасының өсуі және өнімнің сенімділігін тексеру тұтыну әдеттерінің жылдам өзгеруіне әкелді.Мүмкіндіктер әрқашан дайындық үшін сақталған.
▲6-сурет.Жаңа энергетикалық көлік маркаларын пайдалану
2-бөлім
Tesla және BYD
Тесла деректеріне сүйенсек, желтоқсандағы жылдам құлдырау бізді таң қалдырды.Y үлгісінің серпіні бағаны төмендету факторына да, ерте тапсырыс пулына да байланысты.Біз тұтынушылардың Tesla-дан неғұрлым ұтымды таңдауын байқадық.Барлығы Tesla сатып ала бастады және бірте-бірте сатып алуды тоқтатты.
Ескертпелер: Мен бүгін таңертең Tesla-ның барлық серияларға бағасының төмендеуі туралы хабарды алдым және Тесланың нарықтық деректерге жауабы әлі де өте жылдам.
▲7-сурет.Төртінші тоқсандағы Тесланың кенеттен баяулауы
Бұл өзен графигі бар барлық деректерге қарасақ, бұл өте анық.Экспортқа сұранысты алып тастасақ, 4-тоқсандағы бүкіл Tesla жағдайы бізді 2023 жылға арналған перспективалар туралы біршама ұтымды етеді.
▲8-сурет.Tesla-ның 2022 жылы апта сайынғы жеткізу туралы толық шолуы
Tesla мен BYD арасындағы алшақтыққа келетін болсақ, мен бүкіл нарықтық ортадағы өзгерістер туралы ойлау және талқылау үшін бейне түсіруге уақыт бөлемін.Жеке менің ойымша, ең үлкен айырмашылық - бұл екеуінің өнім матрицасындағы айырмашылық.
Егер Tesla компаниясының таза электрлік көліктері 2021 жылы әртүрлі баталармен қолдау табады десе, BYD стратегиясы 2022 жылы таза электрлі көліктердің негізгі бағасын төмендетеді, содан кейін DM-i сериясын бензинмен жүретін көліктер нарығын басып алу үшін пайдаланады. Модель 3 және Модель бойынша Бұл Тесланың дұрыс емес шешіміұстаубензин автомобильдерінің нарықтағы үлесі(люкс автомобильдер) қазіргі жоғары баға диапазонында.Осы тақырып туралы егжей-тегжейлі сөйлесейік.
▲9-сурет.Tesla мен BYD арасындағы айырмашылықтар
Түйіндеме: Бұл алдын ала нұсқа.Жақында мен 2023-2025 жылдар аралығындағы Қытай автонарығының дамуындағы өзгерістер және трендке қандай факторлар әсер ететіні туралы ойлануға тырысамын.Түсінікті ойлау үшін көп күш қажет.
Жіберу уақыты: 07 қаңтар 2023 ж