1. Коронаның пайда болу себептері
Тәж біркелкі емес электр өрісін біркелкі емес өткізгіш арқылы тудыратындықтан пайда болады.Кернеу біркелкі емес электр өрісінің айналасында шағын қисықтық радиусы бар электродтың жанында белгілі бір мәнге көтерілгенде, тәжді құрайтын бос ауаның әсерінен разряд пайда болады.Тәждің шетіндегі электр өрісі өте әлсіз және соқтығыс диссоциациясы болмағандықтан, тәждің шетіндегі зарядталған бөлшектер негізінен электр иондары болып табылады және бұл иондар тәждің разрядтық тогын құрайды.Қарапайым тілмен айтқанда, тәж кішігірім қисықтық радиусы бар өткізгіш электрод ауаға шығарылған кезде пайда болады.
2. Жоғары вольтты қозғалтқыштардағы тәждің пайда болу себептері
Жоғары вольтты қозғалтқыштың статор орамасының электр өрісі желдету саңылауларында, сызықтық шығу ойықтарында және орама ұштарында шоғырланған.Жергілікті жерде өріс кернеулігі белгілі бір мәнге жеткенде, газ жергілікті иондануға ұшырайды, ал иондалған жерде көк флуоресценция пайда болады.Бұл корона құбылысы..
3. Коронаның қауіптілігі
Тәж термиялық әсерлерді және озон мен азот оксидтерін шығарады, бұл катушкадағы жергілікті температураны жоғарылатады, бұл желімнің нашарлауына және карбондануына әкеледі, ал жіп оқшаулағышы мен слюда аққа айналады, бұл өз кезегінде жіптердің бос, қысқа болуына әкеледі. тізбектелген және оқшаулау ескірген.
Сонымен қатар, термореактивті оқшаулағыш беті мен резервуар қабырғасы арасындағы нашар немесе тұрақсыз байланыс салдарынан электромагниттік діріл әсерінен резервуардағы саңылаудағы ұшқын разряды пайда болады.Бұл ұшқын разрядынан туындаған жергілікті температураның жоғарылауы оқшаулау бетін айтарлықтай бұзады.Мұның бәрі қозғалтқыштың оқшаулауына үлкен зиян келтіреді.
4. Коронаның алдын алу шаралары
(1) Әдетте қозғалтқыштың оқшаулағыш материалы тәжге төзімді материалдан жасалған, ал батыру бояуы да тәжге төзімді бояудан жасалған.Қозғалтқышты жобалау кезінде электромагниттік жүктемені азайту үшін ауыр жұмыс жағдайларын ескеру қажет.
(2) Орамды жасаған кезде күннен қорғайтын таспаны ораңыз немесе күннен қорғайтын бояуды жағыңыз.
(3) Өзекшенің ойықтарына төзімділігі төмен гүлденуге қарсы бояу себілген, ал ұяшықтар жартылай өткізгіш ламинаттардан жасалған.
(4) Орамды оқшаулауды өңдеуден кейін алдымен орамның түзу бөлігіне төмен кедергісі бар жартылай өткізгіш бояуды жағыңыз.Бояудың ұзындығы әр жағынан өзек ұзындығынан 25 мм ұзағырақ болуы керек.Төмен кедергісі бар жартылай өткізгіш бояу әдетте беттік кедергісі 103~105Ω болатын 5150 эпоксидті шайырлы жартылай өткізгіш бояуды пайдаланады.
(5) Сыйымдылық токтың көп бөлігі жартылай өткізгіш қабаттан өзек розеткасына түсетіндіктен, шығыста жергілікті қызуды болдырмау үшін беттік кедергі орамның шығысынан соңына дейін біртіндеп артуы керек.Сондықтан орамның шығу ойығының маңайынан 200-250 мм соңына дейін бір рет жоғары төзімді жартылай өткізгіш бояуды жағыңыз және оның орны кедергісі төмен жартылай өткізгіш бояумен 10-15 мм қабаттасуы керек.Кедергісі жоғары жартылай өткізгіш бояу әдетте 5145 алкидті жартылай өткізгіш бояуды пайдаланады, оның беттік кедергісі 109-дан 1011-ге дейін.
(6) Жартылай өткізгіш бояу әлі дымқыл болған кезде, оның айналасына қалыңдығы 0,1 мм балауыздан тазартылған шыны таспаның жарты қабатын ораңыз.Балауызды тазарту әдісі пешке сілтісіз шыны лентаны салып, оны 180~220℃ дейін 3~4 сағат бойы қыздыру болып табылады.
(7) Шыны таспаның сыртына төмен кедергісі бар жартылай өткізгіш бояудың және жоғары кедергісі бар жартылай өткізгіш бояудың басқа қабатын жағыңыз.Бөлшектер (1) және (2) қадамдармен бірдей.
(8) Орамдарды галляцияға қарсы өңдеуден басқа, конвейерден шықпас бұрын өзекке төзімділігі төмен жартылай өткізгіш бояумен бүрку қажет.Ойық сыналар мен ойық төсемдер жартылай өткізгішті шыны талшықты матадан жасалған тақталардан жасалған болуы керек.
Жіберу уақыты: 17 қыркүйек 2023 ж