Жақында немісБАҚ энергетикалық дағдарыс әсер еткенін хабарлады.Швейцария «мүлдем қажетті сапарларды» қоспағанда, электр көліктерін пайдалануға тыйым салуы мүмкін..Яғни, электрлік көліктердің жүруіне шектеу қойылады және «қажет болмаса жолға шықпаңыз», бұл сөзсіз Швейцарияның электромобиль нарығына ауыр соққы болып табылады және Швейцария да әлемдегі бірінші ел болады. электр көліктерін пайдалануды шектеу.
Дамыған елдің электр қуатына да шамасы жоқ па?Энергетикалық дағдарыс жағдайында мұндай сиқырлы нәрселер дабыл емес.Бұған дейін Швейцарияның энергетика министрлігі елде қыста электр қуатының жеткіліксіз болуы мүмкін екендігі туралы ескерту таратқан.Қыстан қиындықсыз шығу үшін Швейцария «электр энергиясын пайдалануды шектеу және тыйым салу туралы» қаулы жобасын шығарды.” қараша айының соңында, ол тасымалдау саласындағы ережелерді қамтиды.
Мәліметтерге сәйкес, Швейцария электромобильдерге шектеу қоюды қарастыратын жалғыз ел емес.Энергетикалық дағдарыстың құйынында тұрған Германия да мүмкінэлектр көліктерін зарядтауға шектеулер енгізу.
Еуропалық автокөлік компаниялары электрлендіруді түрлендіруді жүзеге асырып жатқан қиын кезеңде Швейцария мен Германияның әрекеттері электрлі көлік нарығы үшін жағымсыз жаңалық болып табылады.Бұйрық» деген де шарасыз қимыл.Қос көміртекті мақсаттар мен энергетикалық дағдарыс еуропалық электромобиль өнеркәсібінің дамуына ең үлкен кедергі болып табылады.
01
Электрлік көліктерді кінәлау үшін қуат жеткіліксіз бе?
Швейцарияда «электромобильдерге тыйым салу» жобасы жарияланғаннан кейінШвейцария автомобиль қауымдастығықарсылығын анық білдірді:Желтоқсан айында тиісті жоспар шарттары жарияланғаннан кейін олар электр көліктерін басқаруға барлық тыйымдарға қарсы дауыс береді..
Швейцариядағы электр көліктерінің электр энергиясына деген сұранысы 2021 жылы жалпы сұраныстың 0,4 пайызын ғана құрайды.сандар көрсетеді.Бұл арақатынас Швейцарияда электр көліктерін пайдалануды шектеу электр қуатының тапшылығын жеңілдету үшін жеткіліксіз екенін көрсетеді.Швейцарияның қуат құрылымы, егер ел электр қуатының тапшылығынан құтылғысы келсе, өзін-өзі қамтамасыз етудің ең төменгі деңгейіне жетуге арналған.
Швейцарияда қазба энергиясы жоқ және негізінен импортқа сүйенеді, бірақ гидроэнергетикалық ресурстарда керемет артықшылықтарға ие.Отандық электр энергиясының 60%-ға жуығы гидроэнергетикадан алынады, одан кейін атом энергиясы, одан кейін күн энергиясы, жел энергиясы және биомасса энергиясы.Дегенмен, электр қуатын өндірудің жалпы көлемі әлі де сұраныстан әлдеқайда төмен, сондықтан ол жеткіліксіз ішкі қуат алшақтығын толтыру үшін Франция мен Германияның артық қуатына сенуге мәжбүр.
Бірақ бірнеше француз атом электр станцияларының өнімділігі шамамен 30 жылдағы ең төменгі деңгейге дейін төмендегендіктен, Германияның жел мен күн қуатындағы тұрақсыздық және ресейлік газ құбырының жоғалуынан кейін электрмен жабдықтау проблемалары Швейцарияның биылғы жылы өте аз электр энергиясын импорттай алатынын білдіреді. .Бұл жағдайда Швейцария электромобильдерге шара қолдануы керек.
2019 жылғы деректерге сәйкес, Швейцариядағы көміртегі шығарындылары ең жоғары сектор - бұл энергия тұтынудың үштен бір бөлігіне жуығын құрайтын көлік секторы, одан кейін құрылыс және өнеркәсіп.2012 жылдан бастап Швейцария «жаңа тіркелген жеңіл автомобильдер көмірқышқыл газының шығарындыларына қойылатын орташа талаптардан аспауы керек», ал «2050-энергетикалық стратегиясында» көлікті қоса алғанда, салаларда «тұтынуды азайту және тиімділікті арттыру» дамуын талап етті. Энергияны үнемдеу коалициясы сонымен қатар үйлер мен кәсіпорындарды жылуды азайтуға, ыстық суды пайдалануды азайтуға, құрылғылар мен шамдарды өшіруге, пісіру мен тағамды энергияны үнемдеуге ынталандыру үшін құрылған ...
Осы тұрғыдан алғанда, энергияны барынша үнемдейтін швейцариялықтардың электромобильді пайдалануды шектеуі ғажап емес.
02
Еуропалық электромобиль өнеркәсібі мен Қытайдың шетелдегі автомобиль компаниялары жақсы жұмыс істеп жатыр ма?
Соңғы жылдары еуропалық электромобиль нарығы кеңейе берді.2021 жылы Еуропадағы электр көліктерінің сатылымы 1,22 миллионға жетеді, бұл 2020 жылғы 746 000 сатылыммен салыстырғанда 63 пайызға артып, электрлі көліктердің жалпы әлемдік сатылымының 29 пайызын құрайды., ал дүние жүзінде Қытайдан кейінгі екінші орында.Екінші үлкен электр көлік нарығы.
Шамамен 2021 жылы әлемдегі негізгі автомобиль компаниялары электрлендіруде маңызды қадам жасады.Қос көміртегі нысанасының қысымымен бірге Еуропа елдері жаңа энергетикалық ынта толқынын бастады, ал Қытай әлемдегі ең ыстық екі электр көлігі болды.базарлардың бірі.Қытайлық автокөлік компаниялары шетелге Еуропаға барады, ал еуропалық автокөлік компаниялары да Қытайда электромобильдерді сатуда, бұл өте белсенді.
Алайда, аймақтық қатынастар, чип тапшылығы және шикізат бағасының өсуі сияқты күрделі факторлардың әсерінен 2022 жылға кіргеннен кейін еуропалық электромобиль нарығы құлдырай бастады.Тек электромобильдер ғана емес, бүкіл автонарық құлдырай бастады.Биылғы жылдың бірінші жартыжылдығында Еуропадағы жалпы автокөлік сатылымы 5,6 миллионға жетіп, бір жылмен салыстырғанда шамамен 14%-ға азайды.Ұлыбритания, Германия, Италия және Франция сияқты ірі автобазарлардағы жаңа автокөліктерді тіркеу 10%-дан астамға төмендеді.
Жаңа энергетикалық жолаушылар көліктерінің жылдам өсуі бірте-бірте тегіс болды.Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығының (ACEA) мәліметтеріне сәйкес,ЕО-да 1-3 тоқсанда жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы тиісінше 986 000, 975 000 және 936 000 болды., ал жалпы сату көлемі қысқаруын жалғастырды.
Керісінше, Қытайдың электрлі көліктер нарығы әлі де өсіп келеді.Үстіміздегі жылдың алғашқы үш тоқсанында Қытайда жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы 4,567 млн., жыл сайынғы өсім 110%, Еуропа мен Америка елдерін шаңға қалдырды.
Қытайдың жаңа энергетикалық көліктерінің қарқынды өсуімен экспорттық сатылымдар да үлкен жетістіктерге жетті.Қытай автомобиль өндірушілері қауымдастығының мәліметтеріне сәйкес, менің елімнің 2022 жылдың алғашқы үш тоқсанында жаңа энергетикалық көлік экспорты 389 000 бірлікті құрайды, бұл өткен жылмен салыстырғанда екі есеге артады.Ал жаңа энергетикалық көліктердің экспорттық бағыттарының 90%-дан астамы Еуропа мен Азияның басқа елдері.
Бұрын,SAIC MG (MG)сияқты Еуропаның түкпір-түкпіріне тереңдеп кетті, кейінірек жаңа күштерСяопэн жәнеNIOНорвегия нарығына кірді,және одан да көпотандық брендтер Еуропада белсенді.Дегенмен, Еуропа елдерінің электромобильдерге қатысты қазіргі әрекеттеріне қарағанда, отандық брендтердің Еуропаға сапарлары қатты әсер етпейді.Еуропалық энергетикалық дағдарыс шешіліп, қуат құрылымын реттеу ақылға қонымды болған кезде, Еуропа тек электромобиль компанияларын қарсы алады.
Сонымен қатар, Xiaopeng және Weilai сияқты автомобиль компаниялары қазіргі уақытта Еуропадағы бизнесті зерттеу сатысында және әлі толық іске қосылмаған, сондықтан әсер аз деп айтуға болады.Болашақтың негізгі бағыты ретінде электр көліктері, мейлі ол еуропалық автокөлік компаниясы немесе Қытайдың шетелдегі компаниясы болсын, әлемдегі екінші үлкен нарықта өзгеріс жасай алады.
Жіберу уақыты: 06 желтоқсан 2022 ж