Қозғалтқыш адамдардың өндірісінде және өмірінде таптырмас және маңызды қуат көзі болып табылады.Көптеген қозғалтқыштар пайдалану кезінде қатты жылу шығарады, бірақ олар оны қалай шешуге болатынын білмейді.Ең бастысы, олардың себебін білмейді.Қозғалтқыштың пайда болған жылытуы қозғалтқышты пайдалану кезінде бірінші болып ұсталуы керек.Мотордың өте ыстық болуының жалпы себептерін қарастырайық.

1. Қозғалтқыштың статоры мен роторы арасындағы ауа саңылауы өте аз, бұл статор мен ротордың соқтығысуына оңай әкелуі мүмкін.

Орташа және шағын қозғалтқыштарда ауа аралығы әдетте 0,2 мм-ден 1,5 мм-ге дейін болады.Ауа саңылауы үлкен болған кезде қоздыру тоғының үлкен болуы талап етіледі, осылайша қозғалтқыштың қуат коэффициентіне әсер етеді;егер ауа саңылауы тым аз болса, ротор үйкелісі немесе соқтығысуы мүмкін.Әдетте, мойынтіректердің айтарлықтай төзімділігіне және соңғы қақпақтың ішкі тесігінің тозуы мен деформациясына байланысты, машина негізінің, соңғы қақпақтың және ротордың әртүрлі осьтері саңылауларды сыпыруға әкеледі, бұл қозғалтқыштың қызуы немесе тіпті жануы.Мойынтіректің тозғандығы анықталса, оны уақытында ауыстыру керек, ал соңғы қақпақты ауыстыру немесе щеткамен тазалау керек.Емдеудің қарапайым әдісі - соңғы қақпақты төсеу.

2. Қозғалтқыштың қалыптан тыс дірілі немесе шуы қозғалтқыштың қызып кетуіне оңай әкелуі мүмкін

Бұл жағдай қозғалтқыштың өзі тудыратын дірілге жатады, олардың көпшілігі ротордың нашар динамикалық тепе-теңдігінен, нашар мойынтіректен, біліктің бүгілуінен, соңғы қақпақтың, машина негізінің және ротордың біліктерінің әртүрлі орталықтарының, бос бекіткіштердің немесе біркелкі еместігіне байланысты. қозғалтқышты орнату іргетасы және дұрыс орнатылмау Бұл механикалық ұшынан беріліспен байланысты болуы мүмкін, оны нақты жағдайға байланысты жоққа шығару керек.

3. Егер подшипник дұрыс жұмыс істемесе, ол міндетті түрде қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі.Мойынтіректің қалыпты жұмыс істеп тұрғанын есту және температура тәжірибесі арқылы анықтауға болады.

Мойынтіректің ұшын қолыңызбен немесе термометрмен тексеріп, оның температурасы қалыпты диапазонда екенін анықтауға болады;мойынтірек қорабына тию үшін тыңдау таяқшасын (мыс өзек) пайдалануға да болады.Егер сіз соққы дыбысын естісеңіз, бұл бір немесе бірнеше шардың жаншылғанын білдіреді.Ысылдаған дыбыс, бұл подшипниктің майлау майының жеткіліксіз екенін білдіреді, ал мотор майлау майды әр 3000 сағат сайын 5000 сағатқа ауыстыруы керек.

4. Қуат көзінің кернеуі тым жоғары, қоздыру тогы артады, қозғалтқыш қызып кетеді

Шамадан тыс кернеу қозғалтқыштың оқшаулауын бұзып, оның бұзылу қаупін тудыруы мүмкін.Қуат көзінің кернеуі тым төмен болғанда, электромагниттік момент төмендейді.Жүктеме моменті төмендемесе және ротордың айналу жиілігі тым төмен болса, жоғары сырғанау қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуіне және қызуына әкеледі.Ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктеме қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне әсер етеді.Үш фазалы кернеу асимметриялы болғанда, яғни бір фазаның кернеуі жоғары немесе төмен болғанда, белгілі бір фазаның тогы тым үлкен болады, қозғалтқыш қызады.Бұл кезде айналу моменті азаяды және «ызылдаған» дыбысы шығады.Ұзақ уақыт өткеннен кейін орама зақымдалады.

Қысқасы, кернеу тым жоғары, тым төмен немесе кернеу асимметриялы болса да, ток күшейіп, қозғалтқыш қызып, қозғалтқышты зақымдайды.Сондықтан, ұлттық стандартқа сәйкес қозғалтқыштың қуат көзінің кернеуінің өзгеруі номиналды мәннен ±5% аспауы керек, ал қозғалтқыштың шығыс қуаты номиналды мәнді сақтай алады.Қозғалтқыштың қуат көзінің кернеуі номиналды мәннен ±10% аспауға рұқсат етілмейді, ал үш фазалы қоректендіру көзінің кернеулері арасындағы айырмашылық номиналды мәннен ±5% аспауы керек.

5. Орамның қысқа тұйықталуы, бұрылыстың қысқа тұйықталуы, фазалық қысқа тұйықталу және орамның ашық тұйықталуы

Орамдағы екі көрші сымдар арасындағы оқшаулау зақымданғаннан кейін екі өткізгіш бір-біріне жанасады, бұл орамның қысқа тұйықталуы деп аталады.Бір орамда пайда болатын орамның қысқа тұйықталулары айналымды қысқа тұйықталу деп аталады.Екі фазалық орамдар арасында пайда болатын орамның қысқа тұйықталуы фазалық қысқа тұйықталу деп аталады.Қайсысы болса да, ол бір фазаның немесе екі фазаның тогын арттырады, жергілікті жылытуды тудырады және қозғалтқышты зақымдау үшін оқшаулауды қартаяды.Орамның ашық тізбегі қозғалтқыштың статорының немесе роторының орамының үзілуінен немесе жарылуынан туындаған ақаулықты білдіреді.Қысқа тұйықталу немесе орамның ашық тұйықталуы болса да, ол қозғалтқыштың қызып кетуіне немесе тіпті жанып кетуіне әкелуі мүмкін.Сондықтан, бұл орын алғаннан кейін оны дереу өшіру керек.

6. Материал қозғалтқышқа ағып кетеді, бұл қозғалтқыштың оқшаулануын азайтады, осылайша қозғалтқыштың рұқсат етілген температурасының көтерілуін азайтады.

Қозғалтқышқа біріктіру қорабынан қатты материал немесе шаң түссе, ол қозғалтқыштың статоры мен роторы арасындағы ауа саңылауына жетеді, бұл қозғалтқыштың сыпырылуына әкеледі, қозғалтқыш орамасының оқшаулауы тозғанша және қозғалтқыш зақымдалғанға дейін. немесе сынған.Қозғалтқышқа сұйық және газ тәріздес орта ағып кетсе, ол қозғалтқыштың оқшаулауының түсіп кетуіне және істен шығуына тікелей әкеледі.Жалпы сұйықтық пен газдың ағуы келесі көріністерге ие:

(1) Әртүрлі контейнерлер мен жеткізу құбырларының ағуы, сорғы корпусының тығыздағыштарының, жуу жабдықтары мен жердің ағуы және т.б.

(2) Механикалық май ағып кеткеннен кейін ол алдыңғы мойынтірек қорапшасының саңылауынан қозғалтқышқа кіреді.

(3) Қозғалтқышқа қосылған редуктордың май тығыздағышы тозған, ал механикалық майлау қозғалтқыш білігінің бойымен кіреді.Қозғалтқыштың ішінде жинақталғаннан кейін ол моторды оқшаулау лактарын ерітеді, бұл қозғалтқыштың оқшаулау өнімділігін бірте-бірте төмендетеді.

7. Қозғалтқыштың күйіп қалуының жартысы дерлік қозғалтқыштың фазалық жұмысының болмауынан болады

Фазаның болмауы көбінесе қозғалтқыштың істен шығуына немесе іске қосылғаннан кейін жылдамдықтың баяулауына әкеледі немесе айналу әлсіз және ток күшейген кезде «ызылдаған» дыбыс шығады.Егер білікке жүктеме өзгермесе, қозғалтқыш қатты шамадан тыс жүктеледі, ал статор тогы номиналды мәннен 2 есе немесе одан да жоғары болады.Қозғалтқыш қысқа уақыт ішінде қызады немесе тіпті жанып кетеді.Фазалық жұмыстың болмауының негізгі себептері мыналар:

(1) Басқа жабдықтың істен шығуына байланысты электр желісінің бір фазасы өшірілсе, желіге қосылған басқа үш фазалы жабдық фазасыз жұмыс істейді.

(2) Ажыратқыштың немесе контактордың бір фазасы ығысу кернеуінің күйіп кетуіне немесе нашар байланысқа байланысты фазадан тыс.

(3) Қозғалтқыштың кіріс желісінің қартаюы мен тозуына байланысты фазаның болмауы.

(4) Қозғалтқыштың бір фазалы орамасы сынған немесе қосу қорабындағы бір фазалы қосқыш бос.

8. Басқа механикалық емес және электрлік ақаулардың себептері

Басқа механикалық емес және электрлік ақаулардан туындаған қозғалтқыштың температурасының көтерілуі ауыр жағдайларда қозғалтқыштың істен шығуына әкелуі мүмкін.Егер қоршаған орта температурасы жоғары болса, қозғалтқышта желдеткіш жоқ, желдеткіш толық емес немесе желдеткіш қақпағы жоқ.Бұл жағдайда желдетуді қамтамасыз ету немесе желдеткіш қалақтарды ауыстыру үшін салқындатуды мәжбүрлеу қажет, әйтпесе қозғалтқыштың қалыпты жұмысына кепілдік берілмейді.

Қорытындылай келе, қозғалтқыш ақауларын жоюдың дұрыс әдісін қолдану үшін жалпы қозғалтқыш ақауларының сипаттамалары мен себептерін білу, негізгі факторларды түсіну, жүйелі түрде тексеру және техникалық қызмет көрсету қажет.Осылайша, айналма жолдарды болдырмауға, уақытты үнемдеуге, ақауларды мүмкіндігінше тез жоюға және қозғалтқышты қалыпты жұмыс күйіне келтіруге болады.Цехтың қалыпты өндірісін қамтамасыз ету мақсатында.

---

Хабарлама уақыты: 17 наурыз 2023 ж