Электрлік көлікті электрлік басқарудың мәні моторды басқару болып табылады.Бұл мақалада өнеркәсіпте жиі қолданылатын жұлдызды үшбұрышты іске қосу принципі электрлік көлікті басқаруды оңтайландыру үшін пайдаланылады, осылайша 48 В электр жетек жүйесі 10-72 кВт қозғалтқыш қуатының негізгі нысаны бола алады.Бүкіл көлік құралының өнімділігіне кепілдік беріледі және сонымен бірге шағын автомобильдер мен шағын автомобильдердің электр жетек құны айтарлықтай төмендейді,
Жақында жүргізілген зерттеуде мен электр көліктерін басқару шын мәнінде қозғалтқышты басқару екенін түсіндім.Бұл мақалада қамтылған білім өте кең және егжей-тегжейлі болғандықтан, қозғалтқышты басқару схемасын оңтайландыру принципі мен процесі толық сипатталған болса, қазіргі уақытта автор оқып жатқан оқулықтарға сәйкес, білім ұпайлары монография шығару үшін жеткілікті. 100-ден астам бет және 100 000-нан астам сөз.Өзіндік медиадағы оқырмандарға мыңдаған сөздер ауқымында осындай оңтайландыру әдісін түсінуге және меңгеруге мүмкіндік беру үшін.Бұл мақалада электромобиль қозғалтқышының схемасын оңтайландыру процесін сипаттау үшін нақты мысалдар пайдаланылады.
Мұнда сипатталған мысалдар Baojun E100, BAIC EC3 және BYD E2 негізінде жасалған.Екі үлгінің келесі параметрлері ғана байланысты болуы керек және оны 48 В/144 В тұрақты қос вольтты батарея жүйесіне, айнымалы ток 33 В/99 В қос вольтты қозғалтқышқа және қозғалтқыш драйверлерінің жиынтығына оңтайландыру үшін тек қозғалтқышты басқару оңтайландырылған. .Олардың ішінде мотор драйверінің қуат электронды жүйесі бүкіл оңтайландыру схемасының кілті болып табылады және автор оны мұқият және терең зерттейді.
Басқаша айтқанда, Baojun E100, BAIC EC3 және BYD E2 қозғалтқыштарын тек 29-70 кВт қозғалтқышты басқару жүйесіне оңтайландыру қажет.Бұл A00 шағын автокөлігінің, A0 шағын көлігінің және A ықшам таза электромобильдің өкілдері.Бұл мақалада үш фазалы асинхронды қозғалтқышты басқарудың өнеркәсіптік әдісі пайдаланылады, оны жұлдыз-үштік, V/F+DTC үш фазалы асинхронды асинхронды қозғалтқышты басқару арқылы электрлік көлік қозғалтқыштарын басқаруға қолдану.
Кеңістік шектеулеріне байланысты бұл мақалада жұлдызды үшбұрыштың принциптері және т.б. түсіндірілмейді.Өнеркәсіптік қозғалтқышты басқарудағы жалпы қозғалтқыш қуатымен бастайық.Жиі қолданылатын 380 В үш фазалы асинхронды қозғалтқыш 0,18 ~ 315 кВт, шағын қуат - Y қосылымы, орташа қуат - △ қосылымы және жоғары қуат - 380/660 В қозғалтқыш.Әдетте, 660 В қозғалтқыштары 300 кВт-тан жоғары негізгі қозғалтқыштар болып табылады.Бұл 300 кВт-тан жоғары қозғалтқыштар 380 В пайдалана алмайды, бірақ олардың экономикасы жақсы емес.Бұл қозғалтқыштың және басқару тізбегінің үнемділігін шектейтін ток.Әдетте 1 шаршы миллиметр 6А ток өткізе алады.Үш фазалы асинхронды асинхронды қозғалтқыш жобаланғаннан кейін оның қозғалтқышының орамасының кабелі анықталады.Яғни, өтетін ток анықталады.Өнеркәсіптік қозғалтқыштар тұрғысынан 500А оның экономикасы үшін ең үлкен мән болып табылады.
Электрлік көлік қозғалтқышына оралсақ, 48 В батарея жүйесінің PWM үш фазалы кернеуі 33 В құрайды.Өнеркәсіптік қозғалтқыштың үнемді тогы 500А болса, 48 В электр көлігінің максималды экономикалық мәні үш фазалы асинхронды қозғалтқыш үшін шамамен 27 кВт құрайды.Сонымен қатар, көлік құралының динамикалық сипаттамаларын ескере отырып, максималды токқа жету уақыты өте қысқа, әдетте бірнеше минуттан аспайды, яғни 27 кВт шамадан тыс жүктеме жағдайына айналуы мүмкін.Әдетте шамадан тыс жүктеме жағдайы қалыпты жағдайдан 2-3 есе жоғары.Яғни, қалыпты жұмыс жағдайы 9 ~ 13,5 кВт.
Тек кернеу деңгейі мен ток сыйымдылығының сәйкестігін қарастырсақ.48 В жүйесі тек 30 кВт шамасында болуы мүмкін, өйткені жүргізу тиімділігі ең жақсы жұмыс жағдайы болып табылады.
Дегенмен, үш фазалы асинхронды қозғалтқыштарды басқарудың көптеген әдістері бар.Электрлік көліктер жылдамдықты реттеудің кең диапазоны (дерлік 0-100%) және айналу моментін басқару диапазоны (дерлік 0-100%).Қатты жұмыс жағдайында электр көліктері қазіргі уақытта негізінен VF немесе DTC басқаруын пайдаланады.Егер жұлдызды үшбұрышты басқару енгізілсе, ол күтпеген әсерді тудыруы мүмкін.
Өнеркәсіптік басқаруда жұлдызды-үшбұрышты басқару кернеуі 1,732 есе, бұл принцип емес, сәйкестік.48 В жүйесі айнымалы ток 33 В ету үшін PWM жиілік модуляциясын күшейтпейді, ал өнеркәсіптік қозғалтқыштың кернеу деңгейіне сәйкес жобаланған қозғалтқыш 57 В.Бірақ біз жұлдызды-үшбұрышты басқару кернеуінің деңгейін 3 есеге дейін реттейміз, бұл 9-дың түбірі.Сонда ол 99 В болады.
Яғни, егер қозғалтқыш үш фазалы қосылымы және 33 В Y қосылымы бар 99 В айнымалы ток үш фазалы асинхронды қозғалтқыш ретінде жобаланса, қозғалтқыш жылдамдығын үнемді жағдайда 20-дан 72 кВт-қа дейінгі қуат диапазонында 0-ден 100%-ға дейін реттеуге болады. шарттар.Әдетте қозғалтқыштың максималды жылдамдығы 12000 айн / мин), айналу моменті 0-100%, ал жиілік модуляциясы 0-400 Гц.
Егер мұндай оңтайландыру схемасын жүзеге асыру мүмкін болса, онда А класындағы автомобильдер мен миниатюралық автомобильдер бір қозғалтқыш арқылы жақсы өнімділікке қол жеткізе алады.Біз 48 В қозғалтқыш жүйесінің құны (30 кВт шыңы шегінде) шамамен 5 000 юань екенін білеміз.Бұл жұмыста оңтайландыру схемасының құны белгісіз, бірақ ол материалдарды қоспайды, тек басқару әдісін өзгертеді және қос кернеу деңгейлерін енгізеді.Оның құнының өсуі де бақыланады.
Әрине, мұндай бақылау схемасында көптеген жаңа мәселелер болады.Ең үлкен проблемалар қозғалтқыштың дизайны, жүргізушінің дизайны және жоғары вольтты батареялар жинағын зарядтау және разрядтау сипаттамаларына қойылатын өте жоғары талаптар.Бұл мәселелер басқарылады және бар шешімдер бар.Мысалы, қозғалтқыштың дизайнын жоғары және төмен кернеу деңгейлерінің арақатынасын реттеу арқылы шешуге болады.Оны келесі мақалада бірге талқылаймыз.
Жіберу уақыты: 02 наурыз 2023 ж