Кіріспе: Бірнеше күн бұрын тиісті ведомстволар жаңа энергетикалық көліктерді сатып алуға субсидиялау саясаты 2022 жылы ресми түрде тоқтатылатынын растады. Бұл жаңалық қоғамда қызу пікірталас тудырды және біраз уақыттан бері оның айналасында көптеген дауыстар болды. жаңа энергетикалық көліктерге субсидияларды ұзарту тақырыбы.Жаңа энергетикалық көліктер әлі де субсидиясыз «хош иісті» ма?Жаңа энергетикалық көліктер болашақта қалай дамиды?
Автокөлік өнеркәсібін электрлендіруді жеделдету және адамдардың тұтыну тұжырымдамасын өзгерту арқылы жаңа энергетикалық көліктердің дамуы жаңа өсу нүктесін бастады.Деректер менің елімде 2021 жылы жаңа энергетикалық көліктердің саны 7,84 миллионды құрайтынын көрсетеді, бұл көліктердің жалпы санының 2,6% құрайды.Жаңа энергетикалық көліктердің қарқынды дамуы энергияны сатып алуды субсидиялаудың жаңа саясатын жүзеге асырудан ажырағысыз.
Көптеген адамдар қызықтырады: неге жаңа энергетикалық көліктерді дамыту әлі де субсидиялау саясатының қолдауын қажет етеді?
Бір жағынан, менің елімнің жаңа энергетикалық көліктері дамудың қысқа тарихына ие және технологияны зерттеу мен дамытуға салынған инвестиция салыстырмалы түрде жоғары.Сонымен қатар, аккумуляторларды ауыстыру құнының жоғары болуы және ескі көліктердің тез тозуы да жаңа энергетикалық көліктерді жылжытуға кедергі болды.
Жаңа энергетикалық көліктерді дамыту үшін субсидиялау саясатының маңызы зор.2013 жылдан бастап жүзеге асырылып келе жатқан жаңа энергетикалық көліктерді сатып алуды субсидиялау саясаты соңғы бірнеше жылда отандық жаңа энергетикалық көліктер өнеркәсібінің және бүкіл сала тізбегінің дамуына айтарлықтай ықпал етті.Жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібін дамытуға жәрдемдесу.
Бірнеше күн бұрын тиісті ведомстволар жаңа энергетикалық көліктерді сатып алуға субсидиялау саясаты 2022 жылы ресми түрде тоқтатылатынын растады. Бұл жаңалық қоғамда қызу пікірталас тудырды және біраз уақыттан бері бұл тақырып төңірегінде көптеген дауыстар болды. жаңа энергетикалық көліктерге субсидияларды кеңейту.
Осы тұрғыда кейбір өкілдер мемлекеттік субсидияларды бір-екі жылға шегеріп, мерзімінен бұрын субсидия алу рәсімдерін жеңілдетіп, кәсіпорындардың қаржылық қысымын жеңілдетуді;жаңа энергетикалық көлік құралдарын субсидиялау толығымен тоқтатылғаннан кейін нарықтың тиімді және тұрақты болуын қамтамасыз ету үшін зерттеу жұмыстарын күшейту және басқа ынталандыру саясатын мүмкіндігінше тезірек жақсарту керек.дамыту, жаңа энергетикалық көліктерді инновациялық дамыту бойынша «14-бесжылдық» жоспарын орындау.
Үкімет те жедел жауап берді.Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі биылғы жылы жаңа энергетикалық көліктерді сатып алуға субсидиялар, зарядтау қондырғыларына сыйақылар мен субсидиялар, көлік және кеме салықтарын азайту және босату сияқты саясатты жүзеге асыруды жалғастыратынын хабарлады.Сонымен бірге, ауылға жаңа энергетикалық көліктер апарады.
Бұл менің елім жаңа энергетикалық көліктерді ауылға бірінші рет апарып отырған жоқ.2020 жылдың шілде айында Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Ауыл шаруашылығы және ауылдық істер министрлігі және Сауда министрлігі «Ауылдағы іс-шараларға жаңа энергетикалық көліктерді жүргізу туралы хабарлама» шығарды, бұл жаңа энергетикалық көліктерге жол ашты. ауылға барыңыз.прелюдия.Содан бері республикалық деңгейде «2021 жылы ауылға шығатын жаңа энергетикалық көліктердің қызметін жүзеге асыру туралы хабарлама» және «Ауыл шаруашылығы мен ауылдық аумақтарды жаңғыртуға жәрдемдесудің он төртінші бесжылдығы» кезекті түрде шығарылды.Автокөліктер ауылға жөнелтіліп, уездік қалалар мен орталық елді мекендерде зарядтау және ауыстыру инфрақұрылымының құрылысы жақсарады.
Бүгінде жаңа энергетикалық көліктерді тұтынуды арттыру және көліктерді электрлендіруді одан әрі дамытуға жәрдемдесу мақсатында ел тағы да «ауылға жаңа энергия көліктерін» енгізді.Бұл жаңа энергетикалық көлікпен байланысты салалардың дамуына ықпал ете алады ма, жоқ па, бұл уақыт сынақтан өтуі керек.
Қалалармен салыстырғанда, үлкен ауылдық жерлердегі жаңа энергетикалық көліктермен қамту деңгейі іс жүзінде жоғары емес.Мәліметтер ауыл тұрғындарының көліктерін электрлендіру көрсеткіші 1%-дан төмен екенін көрсетеді.Жаңа энергетикалық көліктердің ауылдық жерлерге ену жылдамдығының төмендігі көптеген факторларға байланысты, олардың ішінде зарядтау қадалары сияқты инфрақұрылымның аяқталмауы басты себеп болып табылады.
Ауыл тұрғындарының табысы артқан сайын ауыл тұрғындары жаңа энергия көліктерінің әлеуетті тұтынушыларына айналды.Ауылдық жерлерде жаңа энергетикалық көліктердің тұтыну нарығын қалай ашу қазіргі жаңа энергетикалық көлік индустриясының дамуының кілті болды.
Ауылдық жерлердегі инфрақұрылым әлі жетілдірілмеген, зарядтау қадалары мен ауыстыру станцияларының саны аз.Таза электрлі көліктерді соқыр ілгерілетудің әсері мінсіз болмауы мүмкін, ал бензин-электрлі гибридті модельдер қуаттылық пен бағалық артықшылықтарға ие, бұл ауылдық жерлерде автомобильдердің дамуын жеделдете алмайды.Электр қуаты да жақсы пайдаланушы тәжірибесін әкелуі мүмкін.Мұндай жағдайларда жергілікті жағдайларға сәйкес бензин-электр гибридті моделін жасау жақсы таңдау болуы мүмкін.
Жаңа энергетикалық көліктердің дамуы бүгінгі күнге дейін чиптер мен сенсорлар сияқты негізгі негізгі технологиялардың әлсіз инновациялық мүмкіндіктері, артта қалған инфрақұрылымдық құрылыс, артта қалған сервистік үлгілер және жетілмеген өнеркәсіптік экология сияқты көрнекті мәселелерге ие.Саяси субсидиялар жойылуға жақын болған жағдайда, автокөлік компаниялары негізгі негізгі технологияларды дамыту, қызмет көрсету үлгілерін жаңарту, толық өнеркәсіптік тізбек пен сенімді өндірістік экологиялық орта құру үшін ауылға бару үшін жаңа энергетикалық көліктер саясатын пайдалануы керек. , және елдегі инфрақұрылымдық құрылысты белсенді түрде алға жылжытыңыз.Осының аясында қалалық және ауылдық жерлерде жаңа энергетикалық көліктердің дуалды дамуын жүзеге асыру.
Жіберу уақыты: 06 мамыр 2022 ж