Үздік үш жапондық компанияның транскрипттері жаһандық автомобиль өнеркәсібі өндіріс пен сатылым аяқталуына қатты әсер еткен ортада одан да сирек кездеседі.
Ішкі автокөлік нарығында жапондық көліктер, сөзсіз, назардан тыс қалмайтын күш.Ал біз айтатын жапондық көліктер әдетте «екі кен орны және бір өндіріс» деп аталады, атап айтқанда Toyota, Honda және Nissan.Әсіресе отандық автокөлік тұтынушыларының үлкен топтары, мен көптеген автокөлік иелері немесе болашақ автокөлік иелері осы үш автокөлік компаниясымен сөзсіз айналысады деп қорқамын.Жапондық үздік үштік жақында 2021 қаржы жылына арналған транскрипттерін жариялағандықтан (2021 жылдың 1 сәуірі – 2022 жылдың 31 наурызы), біз өткен жылғы үздік үштіктің көрсеткіштерін де қарастырдық.
Nissan: Транскрипттер мен электрлендіру «екі өріске» жетеді
Табысы 8,42 триллион иен (шамамен 440,57 миллиард юань) болсын немесе таза табысы 215,5 миллиард иен (шамамен 11,28 миллиард юань) болсын, Nissan үздік үштікке кіреді.«Төменнің» болуы.Дегенмен, 2021 қаржылық жыл әлі де Nissan үшін күшті қайтып оралу жылы болып табылады.Өйткені «Госн оқиғасынан» кейін Nissan 2021 қаржы жылына дейін қатарынан үш қаржылық жыл бойы шығынға ұшырады.Жылдан жылға таза пайданың өсімі 664%-ға жеткен соң, өткен жылы да өзгеріске қол жеткізді.
Nissan компаниясының 2020 жылдың мамырында басталған төрт жылдық «Nissan NEXT корпоративтік трансформация жоспарымен» қосылып, биылғы жылдың дәл жартысы аяқталды.Ресми деректерге сәйкес, «Шығындарды азайту және тиімділікті арттыру» жоспарының осы Nissan нұсқасы Nissan-ға әлемдік өндіріс қуатының 20% оңтайландыруға, жаһандық өнім желілерінің 15% оңтайландыруға және 350 миллиард иенді (шамамен 18,31 миллиард юань) қысқартуға көмектесті.), бұл бастапқы мақсаттан шамамен 17%-ға жоғары болды.
Сатуға келетін болсақ, Nissan-ның 3,876 миллион көліктен тұратын әлемдік рекорды бір жылмен салыстырғанда шамамен 4%-ға төмендеді.Өткен жылы жаһандық чип тапшылығының жеткізілім тізбегі сияқты факторларды ескере отырып, бұл төмендеу әлі де орынды.Дегенмен, оның жалпы сатылымының үштен біріне жуығын құрайтын Қытай нарығында Nissan сатылымы бір жылмен салыстырғанда шамамен 5%-ға, ал оның нарықтағы үлесі де 6,2%-дан 5,6%-ға дейін төмендегенін айта кеткен жөн.2022 қаржылық жылы Nissan Қытай нарығының даму қарқынын тұрақтандыру кезінде АҚШ пен Еуропа нарықтарында жаңа өсу нүктелерін іздейді деп күтеді.
Электрлендіру Nissan-ның келесі дамуының басты бағыты екені анық.Leaf сияқты классиктермен Nissan-ның электрлендіру саласындағы қазіргі жетістіктері қанағаттанарлықсыз екені анық.«Vision 2030» бағдарламасына сәйкес, Nissan 2030 қаржы жылына дейін 23 электрлендірілген модельді (оның ішінде 15 таза электрлік модельді) шығаруды жоспарлап отыр.Қытай нарығында Nissan 2026 фискалды жалпы сатылымның 40% -дан астамын құрайтын электр жетек үлгілері мақсатына жетуге үміттенеді.e-POWER технологиясының үлгілерінің келуімен Nissan техникалық жолдағы Toyota және Honda-дан бірінші артықшылықты толтырды.Ағымдағы жеткізу тізбегінің әсері босатылғаннан кейін, Nissan-ның өндірістік қуаты жаңа жолдағы «екі кен орнын» қуып жете ме?
Хонда: Жанармай көліктерінен басқа, электрлендіру мотоциклге қан құюға да сүйенуі мүмкін
Транскрипт бойынша екінші орында Honda, табысы 14,55 триллион иен (шамамен 761,1 миллиард юань), бір жылмен салыстырғанда 10,5%-ға өсті және таза пайда 7,5%-ға артып, 707-ге жетті. миллиард жапондық иен (шамамен 37 миллиард юань).Кіріс бойынша Honda-ның өткен жылғы көрсеткіші 2018 және 2019 қаржы жылдарындағы күрт құлдырауды да ұстай алмады.Бірақ таза пайда тұрақты өсуде.Әлемдегі негізгі автомобиль компанияларының құнын төмендету және тиімділігін арттыру жағдайында кірістің төмендеуі және пайданың артуы басты тақырыпқа айналған сияқты, бірақ Хонда әлі де өзіндік ерекшелігі бар.
Хонда экспортқа бағдарланған компанияның кірістілігіне көмектесу үшін табыс туралы есепте көрсеткен әлсіз иенді қоспағанда, компанияның соңғы қаржы жылындағы кірісі негізінен мотоцикл бизнесі мен қаржылық қызмет көрсету бизнесінің өсуіне байланысты болды.Тиісті мәліметтерге сәйкес, соңғы қаржы жылында Honda-ның мотоцикл бизнесінен түскен кірісі бір жылмен салыстырғанда 22,3%-ға өсті.Керісінше, автомобиль бизнесінің кірісінің өсуі небәрі 6,6% құрады.Бұл операциялық пайда немесе таза пайда болсын, Honda-ның автомобиль бизнесі мотоцикл бизнесінен айтарлықтай төмен.
Шын мәнінде, 2021 жылғы табиғи жылдағы сатылымдарға қарағанда, Honda-ның Қытай мен Америка Құрама Штаттарының екі негізгі нарығындағы сату көрсеткіші әлі де керемет.Дегенмен, бірінші тоқсанға кіргеннен кейін жеткізілім тізбегі мен географиялық қақтығыстардың әсерінен Honda жоғарыда аталған екі негіздің күрт құлдырауын бастан кешірді.Дегенмен, макро тенденциялар тұрғысынан Honda автокәсібінің баяулауы оның электрлендіру секторындағы ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға жұмсалатын шығындардың артуына көп әсер етеді.
Honda-ның соңғы электрлендіру стратегиясына сәйкес, алдағы он жылда Honda ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық шығындарға 8 триллион иен (шамамен 418,48 миллиард юань) инвестициялауды жоспарлап отыр.2021 қаржы жылының таза пайдасымен есептелетін болса, бұл трансформацияға инвестицияланған 11 жылдан астам таза пайдаға дерлік тең.Олардың ішінде жаңа энергетикалық көліктердің қарқынды дамып келе жатқан Қытай нарығы үшін, Honda 5 жыл ішінде 10 таза электрлі модельді шығаруды жоспарлап отыр.Оның жаңа брендінің e:N сериясының бірінші моделі де тиісінше Dongfeng Honda және GAC Honda-да сатылымға шығарылды немесе дайындалды.Егер басқа дәстүрлі автокөлік компаниялары электрлендіру үшін отын көлігінің қанын құюға сенетін болса, Хонда мотоцикл бизнесінен көбірек қан беруді қажет етеді.
Toyota: Таза пайда = Honda + Nissan-дан үш есе
Соңғы бастық, сөзсіз, Toyota.2021 қаржы жылында Toyota 31,38 триллион иен (шамамен 1,641,47 миллиард юань) табысқа қол жеткізіп, 2,85 триллион иенді (шамамен 2,85 триллион иен) басып алды.149 млрд юаньды құрады), өткен жылғы сәйкесінше 15,3% және 26,9% өсті.Кіріс Honda мен Nissan қосындысынан асып түсетінін айтпағанда, оның таза пайдасы жоғарыдағы екі жолдастың табысынан үш есе көп.Тіпті ескі бәсекелес Volkswagen-мен салыстырғанда, оның таза табысы 2021 фискалды жылмен салыстырғанда 75%-ға өскеннен кейін ол небәрі 15,4 миллиард еуроны (шамамен 108,8 миллиард юань) құрады.
Тойотаның 2021 қаржы жылына арналған есеп картасының дәуірлік маңызы бар деп айтуға болады.Біріншіден, оның операциялық пайдасы тіпті 2015 қаржы жылының жоғары мәнінен асып түсіп, алты жылдағы рекордтық көрсеткішті орнатты.Екіншіден, сату көлемінің төмендеуіне байланысты, қаржылық жылдағы Toyota-ның жаһандық сатылымы бұрынғысынша 10 миллион белгіден асып, 10,38 миллион данаға жетті, бұл өткен жылмен салыстырғанда 4,7%-ға өсті.Toyota 2021 қаржы жылында өндірісті бірнеше рет қысқартқан немесе тоқтатқанымен, Жапонияның ішкі нарығында өндіріс пен сатылымның төмендеуіне қоса, Toyota Қытай мен Америка Құрама Штаттарын қоса алғанда жаһандық нарықтарда жақсы өнер көрсетті.
Бірақ Toyota табысының өсуі үшін оның сату көрсеткіші тек бір бөлігі ғана.2008 жылғы экономикалық дағдарыстан кейін Toyota бірте-бірте аймақтық CEO жүйесін және жергілікті нарыққа жақын жұмыс стратегиясын қабылдады және көптеген автокөлік компаниялары бүгінде жүзеге асырып жатқан «шығындарды азайту және тиімділікті арттыру» идеясын құрды.Сонымен қатар, TNGA архитектурасын әзірлеу және енгізу оның өнім мүмкіндіктерін жан-жақты жаңартуға және пайда шегінде тамаша өнімділікке негіз болды.
Алайда, егер 2021 жылы иеннің құнсыздануы шикізат бағасының белгілі бір көтерілуінің әсерін әлі де сіңіре алатын болса, онда 2022 жылдың бірінші тоқсанына кіргеннен кейін шикізаттың аспандап өсуі, сондай-ақ жер сілкінісі мен геосаяси жағдайдың үздіксіз әсері. Өндіріс жағындағы қақтығыстар жапондық үшті күшті етеді, әсіресе ең үлкен Toyota күресуде.Сонымен қатар, Toyota гибридті, отын ұяшықтарын қоса алғанда, зерттеулер мен әзірлемелерге 8 триллион иен инвестициялауды жоспарлап отыр.және таза электрлік модельдер.Ал 2035 жылы Lexus-ті таза электрлік брендке айналдырыңыз.
соңына жаз
Үздік үш жапон университеті соңғы жыл сайынғы емтиханда көз тартарлық транскрипттерді тапсырды деп айтуға болады.Бұл жаһандық автомобиль өнеркәсібі өндіріс пен сатудың аяқталуына үлкен әсер еткен ортада одан да сирек кездеседі.Дегенмен, геосаяси қақтығыстар мен ұзаққа созылған жеткізу тізбегіндегі қысым сияқты факторлардың әсерінен.Әлемдік нарыққа көбірек сенетін жапондық үш компания үшін олар еуропалық, американдық және қытайлық автокөлік компанияларына қарағанда көбірек қысым көрсетуі мүмкін.Сонымен қатар, жаңа энергетикалық жолда үздік үштікті қуғандар көбірек.Жоғары ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық инвестициялар, сондай-ақ кейінгі өнімді жылжыту және бәсекелестік Toyota, Honda және Nissan-ды ұзақ мерзімді перспективада әлі де тұрақты қиындықтарға тап етеді.
Авторы: Руан Сонг
Хабарлама уақыты: 17 мамыр 2022 ж