Әсіресе шағын қозғалтқыштарды қоспағанда, қозғалтқыш орамдарының көпшілігі қозғалтқыш орамдарының оқшаулау өнімділігін қамтамасыз ету және сонымен бірге орамдардың емдеу әсері арқылы қозғалтқыш жұмыс істеген кезде орамдардың зақымдалуын азайту үшін батыру және кептіру процестерін қажет етеді.
Дегенмен, қозғалтқыштың орамдарында жөнделмейтін электр ақауы пайда болғаннан кейін, орамдарды қайта өңдеу керек, ал бастапқы орамдар жойылады.Көп жағдайда орамдар, әсіресе мотор жөндеу шеберханаларында өртеу арқылы шығарылады., неғұрлым танымал әдіс.Өртеу процесінде темір өзек бірге қызады, ал темір өзекпен тесілген қаңылтырлар тотығады, бұл қозғалтқыш өзегінің тиімді ұзындығының кішіреюіне және темір өзегінің магниттік өткізгіштігінің төмендеуіне тең, бұл тікелей әкеледі. Қозғалтқыштың бос жүріс тогы үлкенірек болады, ауыр жағдайларда жүктеме тогы да айтарлықтай артады.
Бұл мәселені болдырмау үшін, бір жағынан, қозғалтқышты өндіру процесінде қозғалтқыш орамаларының сапасы мен сенімділігін қамтамасыз ету үшін шаралар қабылданады.Екінші жағынан, қозғалтқыш орамдарын жөндеу кезінде орамдар басқа тәсілдермен шығарылады.Бұл көптеген стандартталған жөндеу шеберханалары қабылдаған шара.Бұл қоршаған ортаны қорғау талаптары үшін де қажет.
Жалпы, бұл қозғалтқыштың қуатына байланысты.Шағын қозғалтқыштардың бос тогы номиналды токтың 60% жетуі мүмкін, тіпті одан да жоғары.Үлкен өлшемді қозғалтқыштардың бос жүріс тогы әдетте номиналды токтың шамамен 25% құрайды.
Үш фазалы қозғалтқыштың іске қосу тогы мен қалыпты жұмыс тогы арасындағы байланыс.Тікелей іске қосу 5-7 есе, төмендетілген кернеуді іске қосу 3-5 есе, ал үш фазалы қозғалтқыштың тоқтау тогы шамамен 7 есе.Бір фазалы қозғалтқыштар шамамен 8 есе.
Асинхронды қозғалтқыш жүктемесіз жұмыс істеген кезде статордың үш фазалы орамасы арқылы өтетін ток жүктемесіз ток деп аталады.Бос токтың көп бөлігі айналмалы магнит өрісін генерациялауға жұмсалады, ол бос токтың реактивті құрамдас бөлігі болып табылатын бос қоздыру тогы деп аталады.Қозғалтқыш жүктемесіз жұмыс істеген кезде әртүрлі қуат жоғалтулары үшін пайдаланылатын бос токтың аз бөлігі де бар.Бұл бөлік бос токтың белсенді құрамдас бөлігі болып табылады және оны елемеуге болады, себебі ол аз үлесті құрайды.Сондықтан бос токты реактивті ток ретінде қарастыруға болады.
Осы тұрғыдан алғанда, ол неғұрлым аз болса, соғұрлым жақсы, сондықтан қозғалтқыштың қуат коэффициенті жақсарады, бұл желіні электрмен жабдықтау үшін жақсы.Егер бос жүріс тогы үлкен болса, статор орамасының өткізгіштің тасымалдау аймағы белгілі және өтуге рұқсат етілген ток белгілі болғандықтан, өткізгіштер арқылы өтуге рұқсат етілген белсенді ток тек қана азайтылуы мүмкін, ал жүктемені азайтуға болады. қозғалтқыштың жүрісі азаяды.Қозғалтқыштың шығуы азайған кезде және жүктеме тым үлкен болса, орамдар қызып кетеді.
Дегенмен, бос ток тым аз болуы мүмкін емес, әйтпесе ол қозғалтқыштың басқа қасиеттеріне әсер етеді.Әдетте, шағын қозғалтқыштардың бос тогы номиналды токтың шамамен 30% -дан 70% -на дейін, ал үлкен және орташа қозғалтқыштардың бос тогы номиналды токтың шамамен 20% -дан 40% -на дейін.Белгілі бір қозғалтқыштың бос жүріс тогы әдетте қозғалтқыштың тақтайшасында немесе өнім нұсқаулығында белгіленбейді.Бірақ электриктер көбінесе бұл мәннің не екенін білуі керек және бұл мәнді қозғалтқышты жөндеудің сапасын және оны пайдалануға болатынын бағалау үшін пайдаланыңыз.
Қозғалтқыштың бос ток күшін қарапайым бағалау: қуатты кернеу мәніне бөліп, оның коэффициентін алтыға онға бөліңіз.
Жіберу уақыты: 28 қыркүйек 2023 ж